CURRENT AFFAIRS – 24/02/2025

Contents

CURRENT AFFAIRS – 24/02/2025

CURRENT AFFAIRS – 24/02/2025

First detailed map of moon’s south pole made from Chandrayaan data /चंद्रयान डेटा से बना चंद्रमा के दक्षिणी ध्रुव का पहला विस्तृत नक्शा

Syllabus : GS 2 : International Relations

Source : The Hindu

Scientists have created the first detailed geological map of the moon’s south polar region.The new map is expected toprovide valuable insights into the moon’s origin and evolution.

Conrmation of Lunar Magma

Data from the Pragyan rover conrmed that the moon has an underground ocean of molten rock, also known asprimordial magma.
Previous missions had suggested the presence of magma beneath the moon’s surface, but their landing sites were near theequator and mid-latitude regions, far from the poles.
Chandrayaan-3’s landing in a high-latitude region provided critical evidence that the ancient ocean of molten lava extendedacross the entire moon.

Geological Insights from the Map

The geological map reveals an undulating landscape with highlands and low, at plains.
Scientists identied Schomberger crater as the primary source of debris covering the landing zone.
By analyzing the crater formations, they estimated the region’s age to be about 3.7 billion years.

Earth-Moon Connection

The moon and earth have similar evolutionary histories.
Scientists believe that around 4.5 billion years ago, a massive planetary rock collided with the young earth, leading to theformation of the moon.
The geochemical similarities between the earth and moon further support this theory.

Importance of Lunar Craters

The South Pole-Aitken Basin, one of the oldest and largest craters in the Solar System, is near the Vikram lander’stouchdown site.
Lunar craters help scientists study impact craters on earth and other inner planets.

Concerns About Lunar Exploration

Since 1959, multiple missions have left debris on the moon’s surface, leading to concerns about environmental contamination.
Scientists worry that landers, rovers, and human activities may disturb the regolith and alter the moon’s exosphere.
Exhaust fumes from lunar landers could contaminate lunar ice, affecting research on water reserves.
As lunar colonization and resource mining increase, these issues may become more signicant.

चंद्रयान डेटा से बना चंद्रमा के दक्षिणी ध्रुव का पहला विस्तृत नक्शा

वैज्ञानिकों ने चंद्रमा के दक्षिणी ध्रुवीय क्षेत्र का पहला विस्तृत भूवैज्ञानिक नक्शा बनाया है। नए नक्शे से चंद्रमा की उत्पत्ति और विकास के बारे में बहुमूल्य जानकारी मिलने की उम्मीद है।

चंद्र मैग्मा की पुष्टि

प्रज्ञान रोवर से प्राप्त डेटा ने पुष्टि की कि चंद्रमा पर पिघली हुई चट्टान का एक भूमिगत महासागर है, जिसे आदिम मैग्मा भी कहा जाता है।
पिछले मिशनों ने चंद्रमा की सतह के नीचे मैग्मा की उपस्थिति का सुझाव दिया था, लेकिन उनके लैंडिंग स्थल भूमध्य रेखा और मध्य अक्षांश क्षेत्रों के पास थे, ध्रुवों से दूर।
उच्च अक्षांश क्षेत्र में चंद्रयान-3 की लैंडिंग ने महत्वपूर्ण साक्ष्य प्रदान किए कि पिघले हुए लावा का प्राचीन महासागर पूरे चंद्रमा में फैला हुआ था।

मानचित्र से भूवैज्ञानिक अंतर्दृष्टि

भूवैज्ञानिक मानचित्र में ऊंचे और निचले मैदानों के साथ एक उतार-चढ़ाव वाला परिदृश्य दिखाई देता है।
वैज्ञानिकों ने लैंडिंग क्षेत्र को कवर करने वाले मलबे के प्राथमिक स्रोत के रूप में शोमबर्गर क्रेटर की पहचान की।
क्रेटर संरचनाओं का विश्लेषण करके, उन्होंने अनुमान लगाया कि इस क्षेत्र की आयु लगभग 7 बिलियन वर्ष है।

पृथ्वी-चंद्रमा कनेक्शन

चंद्रमा और पृथ्वी का विकासवादी इतिहास समान है।
वैज्ञानिकों का मानना है कि लगभग 5 अरब साल पहले, एक विशाल ग्रहीय चट्टान युवा पृथ्वी से टकराई, जिससे चंद्रमा का निर्माण हुआ।
पृथ्वी और चंद्रमा के बीच भू-रासायनिक समानताएं इस सिद्धांत का और समर्थन करती हैं।

चंद्र क्रेटरों का महत्व

सौर मंडल के सबसे पुराने और सबसे बड़े क्रेटरों में से एक, साउथ पोल-ऐटकेन बेसिन, विक्रम लैंडर के लैंडिंग स्थल के पास है।
चंद्र क्रेटर वैज्ञानिकों को पृथ्वी और अन्य आंतरिक ग्रहों पर प्रभाव क्रेटरों का अध्ययन करने में मदद करते हैं।

चंद्र अन्वेषण के बारे में चिंताएँ

1959 से, कई मिशनों ने चंद्रमा की सतह पर मलबा छोड़ा है, जिससे पर्यावरण प्रदूषण के बारे में चिंताएँ पैदा हुई हैं।
वैज्ञानिकों को चिंता है कि लैंडर, रोवर और मानवीय गतिविधियाँ रेगोलिथ को परेशान कर सकती हैं और चंद्रमा के एक्सोस्फीयर को बदल सकती हैं।
चंद्र लैंडर से निकलने वाला धुआँ चंद्र बर्फ को दूषित कर सकता है, जिससे जल भंडार पर शोध प्रभावित हो सकता है।
जैसे-जैसे चंद्र उपनिवेशीकरण और संसाधन खनन बढ़ता है, ये मुद्दे और अधिक महत्वपूर्ण हो सकते हैं।

Condensed matter: a big piece of physics /संघनित पदार्थ: भौतिकी का एक बड़ा हिस्सा

Syllabus : Prelims Fact

Source : The Hindu

Condensed matter physics studies the behaviour of solids and liquids, enabling advancements in electronics and quantumtechnology.

What is condensed matter physics?

Denition: Condensed matter physics is the study of solid and liquid matter and how their particles interact.
Focus: It examines how large groups of particles behave when they strongly interact with each other.
Comparison with Gases: Unlike gases, where interactions are weak, condensed matter deals with strong interactions.
Subcategories:
- Electronic Condensed Matter – Studies how electrons move in solids and liquids, including semiconductors.
- Magnetic Condensed Matter – Explores different types of magnets and magnetism.
- Soft Matter Physics – Studies materials that are easily deformed but not broken, like biological tissues.
- Nanoscience – Examines tiny objects that show both classical and quantum properties.
- Superuidity – Studies materials that ow without resistance, like superconductors.
Technological Impact: Research has led to modern computing, lasers, optical bers, and new materials.
Quantum Condensed Matter: Focuses on quantum physics effects to develop advanced electronics and quantum computers.

संघनित पदार्थ: भौतिकी का एक बड़ा हिस्सा

संघनित पदार्थ भौतिकी ठोस और तरल पदार्थों के व्यवहार का अध्ययन करती है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स और क्वांटम प्रौद्योगिकी में प्रगति संभव होती है।

संघनित पदार्थ भौतिकी क्या है?

परिभाषा: संघनित पदार्थ भौतिकी ठोस और तरल पदार्थ का अध्ययन है और उनके कण कैसे परस्पर क्रिया करते हैं।
फोकस: यह जांचता है कि कणों के बड़े समूह कैसे व्यवहार करते हैं जब वे एक दूसरे के साथ दृढ़ता से परस्पर क्रिया करते हैं।
गैसों के साथ तुलना: गैसों के विपरीत, जहाँ परस्पर क्रियाएँ कमज़ोर होती हैं, संघनित पदार्थ प्रबल परस्पर क्रियाएँ करते हैं।

उपश्रेणियाँ:

- इलेक्ट्रॉनिक संघनित पदार्थ – अध्ययन करता है कि अर्धचालकों सहित ठोस और तरल पदार्थों में इलेक्ट्रॉन कैसे चलते हैं।
- चुंबकीय संघनित पदार्थ – विभिन्न प्रकार के चुम्बकों और चुम्बकत्व की खोज करता है।
- मृदु पदार्थ भौतिकी – उन सामग्रियों का अध्ययन करता है जो आसानी से विकृत हो जाती हैं लेकिन टूटती नहीं हैं, जैसे जैविक ऊतक।
- नैनोसाइंस – उन छोटी वस्तुओं की जाँच करता है जो शास्त्रीय और क्वांटम दोनों गुण दिखाती हैं।
- अतिसूक्ष्मता – उन सामग्रियों का अध्ययन करता है जो बिना प्रतिरोध के चलती हैं, जैसे सुपरकंडक्टर।
तकनीकी प्रभाव: अनुसंधान ने आधुनिक कंप्यूटिंग, लेजर, ऑप्टिकल बीम और नई सामग्रियों को जन्म दिया है।
क्वांटम संघनित पदार्थ: उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स और क्वांटम कंप्यूटर विकसित करने के लिए क्वांटम भौतिकी प्रभावों पर ध्यान केंद्रित करता है।

Hub in the making: Vizhinjam port vies for global stature /निर्माण में केंद्र: विझिनजाम बंदरगाह वैश्विक कद के लिए होड़ में

Syllabus : Prelims Fact

Source : The Hindu

The deepwater Vizhinjam International Seaport in Kerala is being developed as a key logistics and transshipment hub.

Key Features of Vizhinjam Port

The port has a natural depth of 18-20 meters, making it suitable for large mother vessels.
It is strategically located near international shipping routes, improving transshipment efficiency.
Since July 2024, 144 ships and 9 lakh containers have been handled.

Development of a Special Economic Zone (SEZ)

The SEZ will include logistics hubs, warehouses, and industrial clusters to boost trade.
Strong connectivity with the airport and Kerala’s spice and seafood industries will help attract global businesses.

Expansion into a Sea-Air Transshipment Hub

The port will link key global trade routes between Shanghai, Busan, Rotterdam, and major Indian ports.
A new cargo terminal is being built at Trivandrum International Airport for better export capabilities.
The ₹1,300 crore investment in the airport terminal will improve the handling of 2,500 tonnes of cargo.

Infrastructure Developments

The port’s handling capacity will grow to 5 million TEUs by 2028.
A 10-km rail tunnel will connect the port to inland transport within four years.
Road connectivity to National Highway 66 will be ready in two years.

Future Growth and Economic Impact

The expansion supports Kerala’s focus on 22 priority industries, including defence, space manufacturing, andpharmaceuticals.
In the second phase, Vizhinjam will double connectivity routes and expand its cargo handling capabilities.
The port aims to handle one million TEUs in its first year, setting a new record for Indian ports.

निर्माण में केंद्र: विझिनजाम बंदरगाह वैश्विक कद के लिए होड़ में

केरल में गहरे पानी वाले विझिंजम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह को एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स और ट्रांसशिपमेंट केंद्र के रूप में विकसित किया जा रहा है।

विझिनजाम बंदरगाह की मुख्य विशेषताएँ

इस बंदरगाह की प्राकृतिक गहराई 18-20 मीटर है, जो इसे बड़े मदर जहाजों के लिए उपयुक्त बनाती है।
यह रणनीतिक रूप से अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों के पास स्थित है, जिससे ट्रांसशिपमेंट दक्षता में सुधार होता है।
जुलाई 2024 से, 144 जहाजों और 9 लाख कंटेनरों को संभाला गया है।

विशेष आर्थिक क्षेत्र (SEZ) का विकास

SEZ में व्यापार को बढ़ावा देने के लिए लॉजिस्टिक्स हब, गोदाम और औद्योगिक क्लस्टर शामिल होंगे।
एयरपोर्ट और केरल के मसाला और समुद्री खाद्य उद्योगों के साथ मजबूत संपर्क वैश्विक व्यवसायों को आकर्षित करने में मदद करेगा।

समुद्र-हवाई ट्रांसशिपमेंट हब में विस्तार

यह बंदरगाह शंघाई, बुसान, रॉटरडैम और प्रमुख भारतीय बंदरगाहों के बीच प्रमुख वैश्विक व्यापार मार्गों को जोड़ेगा।
बेहतर निर्यात क्षमताओं के लिए त्रिवेंद्रम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक नया कार्गो टर्मिनल बनाया जा रहा है।
एयरपोर्ट टर्मिनल में ₹1,300 करोड़ के निवेश से 2,500 टन कार्गो की हैंडलिंग में सुधार होगा।

बुनियादी ढांचे का विकास

बंदरगाह की हैंडलिंग क्षमता 2028 तक 5 मिलियन टीईयू तक बढ़ जाएगी।
10 किलोमीटर लंबी रेल सुरंग चार साल के भीतर बंदरगाह को अंतर्देशीय परिवहन से जोड़ेगी।
राष्ट्रीय राजमार्ग 66 से सड़क संपर्क दो साल में तैयार हो जाएगा।

भविष्य की वृद्धि और आर्थिक प्रभाव

यह विस्तार रक्षा, अंतरिक्ष विनिर्माण और फार्मास्यूटिकल्स सहित 22 प्राथमिकता वाले उद्योगों पर केरल के फोकस का समर्थन करता है।
दूसरे चरण में, विझिनजाम कनेक्टिविटी मार्गों को दोगुना करेगा और अपनी कार्गो हैंडलिंग क्षमताओं का विस्तार करेगा।
बंदरगाह का लक्ष्य अपने पहले वर्ष में एक मिलियन टीईयू को संभालना है, जो भारतीय बंदरगाहों के लिए एक नया रिकॉर्ड स्थापित करेगा।

Why VOC port needs an outer harbour /VOC बंदरगाह को बाहरी बंदरगाह की आवश्यकता क्यों है

Syllabus : GS 3 : Indian Economy

Source : The Hindu

The ₹7,056-crore outer harbour project at VOC port in Thoothukudi is being revived after facing delays for over 20 years.

Need for an Outer Harbour

The size of container ships has increased signicantly, with some extending over 400 meters and carrying 22,000 TEUs.
VOC port can currently handle only half this capacity, making an outer harbour necessary for handling larger vessels.
Modernizing the inner harbour alone is not sufficient to meet future demand.

Alignment with the Sagarmala Scheme

The outer harbour will allow VOC port to handle 14,000-TEU Neo Panamax and other large vessels.
This will help VOC port leverage its proximity to international sea routes and become a key trade hub.
By 2044, container traffic at the port is expected to grow to 2.8-4.3 million TEUs from 0.74 million TEUs in 2023-24.

Delays and Infrastructure Challenges

The inner harbour’s draught is being increased from 14.2 m to 15.5 m to accommodate larger ships.
Plans for a new transshipment port at Kanyakumari have been delayed due to multiple factors.
The lack of a backup area in the inner harbour limits its potential as a container yard.

Potential Impact of the Sri Lanka Crisis

The economic crisis in Sri Lanka has affected port operations in Colombo, creating an opportunity for VOC port.
If developed on time, VOC port could attract more mainline vessels and transshipment business.
The second phase of the outer harbour project will enable handling vessels requiring an 18-m draught.

Reducing Transshipment Costs

65% of containers from Thoothukudi are currently transshipped at Colombo.
Exporters and importers pay $150 per TEU and face a week-long transit delay due to this dependency.

Industrial Growth and Future Prospects

Several industries, including solar manufacturing, vehicle production, and space technology, have emerged near the port.
The increase in cargo volume from these industries highlights the need for port expansion.
The outer harbour project has faced multiple delays since its approval in 2005, resulting in lost economic opportunities.

O. Chidambaranar (VOC) Port
O. Chidambaranar (VOC) Port is located in Thoothukudi, Tamil Nadu.

It is one of India’s 12 major ports and plays a crucial role in international trade.
The port handles container, bulk, and liquid cargo, supporting various industries.
VOC Port is strategically located near international sea routes, making it a potential transshipment hub.
It currently handles ships with a draught of up to 14.2 meters, with plans to expand.
The Sagarmala project aims to modernize the port for handling larger vessels.
It serves industries such as solar energy, automobiles, and space technology.

VOC बंदरगाह को बाहरी बंदरगाह की आवश्यकता क्यों है

थूथुकुडी में वीओसी बंदरगाह पर 7,056 करोड़ रुपये की बाहरी बंदरगाह परियोजना को 20 वर्षों से अधिक समय की देरी के बाद पुनर्जीवित किया जा रहा है।

बाहरी बंदरगाह की आवश्यकता

कंटेनर जहाजों का आकार काफी बढ़ गया है, कुछ 400 मीटर से अधिक लंबे हैं और 22,000 टीईयू ले जा सकते हैं।
वीओसी बंदरगाह वर्तमान में इस क्षमता का केवल आधा ही संभाल सकता है, जिससे बड़े जहाजों को संभालने के लिए बाहरी बंदरगाह आवश्यक हो जाता है।
भविष्य की मांग को पूरा करने के लिए केवल आंतरिक बंदरगाह का आधुनिकीकरण ही पर्याप्त नहीं है।

सागरमाला योजना के साथ संरेखण

बाहरी बंदरगाह वीओसी बंदरगाह को 14,000-टीईयू नियो पैनामैक्स और अन्य बड़े जहाजों को संभालने की अनुमति देगा।
इससे वीओसी बंदरगाह को अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों से अपनी निकटता का लाभ उठाने और एक प्रमुख व्यापार केंद्र बनने में मदद मिलेगी।
2044 तक, बंदरगाह पर कंटेनर यातायात 2023-24 में 74 मिलियन टीईयू से बढ़कर 2.8-4.3 मिलियन टीईयू होने की उम्मीद है।

देरी और बुनियादी ढांचे की चुनौतियाँ

बड़े जहाजों को समायोजित करने के लिए आंतरिक बंदरगाह का ड्राफ्ट 2 मीटर से बढ़ाकर 15.5 मीटर किया जा रहा है।
कन्याकुमारी में एक नए ट्रांसशिपमेंट पोर्ट की योजना कई कारकों के कारण विलंबित हो गई है।
आंतरिक बंदरगाह में बैकअप क्षेत्र की कमी कंटेनर यार्ड के रूप में इसकी क्षमता को सीमित करती है।

श्रीलंका संकट का संभावित प्रभाव

श्रीलंका में आर्थिक संकट ने कोलंबो में बंदरगाह संचालन को प्रभावित किया है, जिससे VOC बंदरगाह के लिए अवसर पैदा हुआ है।
यदि समय पर विकसित किया जाता है, तो VOC बंदरगाह अधिक मेनलाइन जहाजों और ट्रांसशिपमेंट व्यवसाय को आकर्षित कर सकता है।
बाहरी बंदरगाह परियोजना का दूसरा चरण 18-मीटर ड्राफ्ट की आवश्यकता वाले जहाजों को संभालने में सक्षम होगा।

ट्रांसशिपमेंट लागत में कमी

थूथुकुडी से 65% कंटेनर वर्तमान में कोलंबो में ट्रांसशिप किए जाते हैं।
निर्यातक और आयातक प्रति TEU $150 का भुगतान करते हैं और इस निर्भरता के कारण एक सप्ताह तक पारगमन में देरी का सामना करते हैं।

औद्योगिक विकास और भविष्य की संभावनाएँ

सौर विनिर्माण, वाहन उत्पादन और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी सहित कई उद्योग बंदरगाह के पास उभरे हैं।
इन उद्योगों से कार्गो की मात्रा में वृद्धि बंदरगाह विस्तार की आवश्यकता को उजागर करती है।
2005 में अपनी स्वीकृति के बाद से बाहरी बंदरगाह परियोजना को कई देरी का सामना करना पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप आर्थिक अवसर खो गए हैं।

वी.ओ. चिदंबरनार (वीओसी) बंदरगाह

वी.ओ. चिदंबरनार (वीओसी) बंदरगाह तमिलनाडु के थूथुकुडी में स्थित है।
यह भारत के 12 प्रमुख बंदरगाहों में से एक है और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
यह बंदरगाह कंटेनर, थोक और तरल कार्गो को संभालता है, जिससे विभिन्न उद्योगों को सहायता मिलती है।
वीओसी बंदरगाह रणनीतिक रूप से अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों के पास स्थित है, जो इसे एक संभावित ट्रांसशिपमेंट हब बनाता है।
यह वर्तमान में 2 मीटर तक के ड्राफ्ट वाले जहाजों को संभालता है, जिसका विस्तार करने की योजना है।
सागरमाला परियोजना का उद्देश्य बड़े जहाजों को संभालने के लिए बंदरगाह का आधुनिकीकरण करना है।
यह सौर ऊर्जा, ऑटोमोबाइल और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी जैसे उद्योगों को सेवा प्रदान करता है।

HIV Burden in Mizoram /मिजोरम में एचआईवी का बोझ

In News

A recent study by the Indian Council of Medical Research-National Institute of Translational Virology and AIDS Research(ICMR-NITVAR) and Mizoram University has highlighted the success of HIV self-testing among young people in Mizoram,India’s state with the highest HIV prevalence.

This innovative approach has enabled first-time testers to come forward in a stigma-free, private setting, aiding earlydetection and treatment.

Analysis of the news:

HIV Burden in Mizoram
- Mizoram has the highest HIV prevalence in India, with 2.73% of adults infected — 13 times the national average.
- High-risk groups such as injecting drug users (19.8%) and female sex workers (24.7%) exhibit the highest infection rates.
- The epidemic is primarily driven by drug-related practices and commercial sex work.
Role and Impact of HIV Self-Testing
- HIV Self-Testing (HIVST): Individuals collect and interpret their own test results using blood and saliva samples.
- Globally adopted in 41 countries since WHO’s 2016 guidelines, India has yet to introduce formal regulations.
- The Mizoram study engaged community influencer, religious leaders, and youth associations for effective outreach.
Key Findings of the Study
- Over six months, 2,101 youths in Aizawl took HIV self-tests, with 84% being first-time testers.
- Among those testing positive, 85% underwent conrmatory tests and were linked to antiretroviral therapy (ART).
- The initiative outperformed traditional awareness campaigns by ensuring early detection and treatment.

मिजोरम में एचआईवी का बोझ

भारतीय आयुर्विज्ञान अनुसंधान परिषद-नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसलेशनल वायरोलॉजी एंड एड्स रिसर्च (आईसीएमआर-एनआईटीवीएआर) और मिजोरम विश्वविद्यालय द्वारा किए गए एक हालिया अध्ययन ने भारत के सबसे अधिक एचआईवी प्रसार वाले राज्य मिजोरम में युवा लोगों के बीच एचआईवी स्व-परीक्षण की सफलता पर प्रकाश डाला है।

इस अभिनव दृष्टिकोण ने पहली बार जांच करने वालों को कलंक-मुक्त, निजी सेटिंग में आगे आने में सक्षम बनाया है, जिससे शुरुआती पहचान और उपचार में सहायता मिली है।

समाचार का विश्लेषण:

मिजोरम में एचआईवी का बोझ

- मिजोरम में भारत में सबसे अधिक एचआईवी प्रसार है, जहाँ 2.73% वयस्क संक्रमित हैं – राष्ट्रीय औसत से 13 गुना अधिक।
- उच्च जोखिम वाले समूह जैसे कि इंजेक्शन से नशीली दवाओं का सेवन करने वाले (19.8%) और महिला यौनकर्मी (24.7%) सबसे अधिक संक्रमण दर प्रदर्शित करते हैं।
- महामारी मुख्य रूप से नशीली दवाओं से संबंधित प्रथाओं और वाणिज्यिक यौन कार्य से प्रेरित है।
एचआईवी स्व-परीक्षण की भूमिका और प्रभाव
- एचआईवी स्व-परीक्षण (एचआईवीएसटी): व्यक्ति रक्त और लार के नमूनों का उपयोग करके अपने स्वयं के परीक्षण परिणामों को एकत्र और व्याख्या करते हैं।
- डब्ल्यूएचओ के 2016 के दिशानिर्देशों के बाद से 41 देशों में वैश्विक रूप से अपनाया गया, भारत ने अभी तक औपचारिक नियम लागू नहीं किए हैं।
- मिजोरम अध्ययन ने प्रभावी आउटरीच के लिए सामुदायिक प्रभावशाली, धार्मिक नेताओं और युवा संघों को शामिल किया।
अध्ययन के मुख्य निष्कर्ष
- छह महीने में, आइजोल में 2,101 युवाओं ने एचआईवी स्व-परीक्षण कराया, जिनमें से 84% पहली बार परीक्षण करने वाले थे।
- सकारात्मक परीक्षण करने वालों में से 85% ने पुष्टिकरण परीक्षण कराया और उन्हें एंटीरेट्रोवाइरल थेरेपी (एआरटी) से जोड़ा गया।
- इस पहल ने शुरुआती पहचान और उपचार सुनिश्चित करके पारंपरिक जागरूकता अभियानों से बेहतर प्रदर्शन किया।

Indian industry needs innovation, not mindless toil /भारतीय उद्योग को नवाचार की आवश्यकता है, न कि बिना सोचे-समझे मेहनत की

Editorial Analysis: Syllabus : GS 3 : Indian Economy

Source : The Hindu

Context :

Many Indian industrial workers endure long working hours in poor conditions, while corporate leaders advocate evenlonger hours. This highlights India’s reliance on cheap labor rather than technological advancements, limiting long-termindustrial growth and innovation.

Long Working Hours for Industrial Workers in India

Many industrial workers in India work 11 to 12 hours daily in garment and auto-component factories.
During peak production times, workers do not get any breaks for days.
Outside of work, their time is spent on commuting and household chores.
Despite this, some corporate leaders in India advocate for even longer working hours.

High Informality in Employment

The Periodic Labour Force Survey (2023-24) found that only 21.7% of Indian workers have regular salaried jobs.
The majority are casual workers or self-employed, with half of the salaried workers lacking formal job contracts, paid leave,or social security benets.
Most workers in India already work long hours for low wages without basic protections.

Dependency on Cheap Labour Over Innovation

Indian industries rely on cheap labour rather than technology and innovation for competitive advantage.
In developed countries, higher productivity is achieved through superior technology and efficientmanagement, notexcessive working hours.
According to ILO (2024) data, the average weekly working hours were:
- 38 hours in the U.S.
- 6 hours in Japan
- 7 hours in India.
Indian industries have shifted production from large, regulated factories to small, unregulated units to avoid labour laws.
Over 70% of India’s manufacturing workforce (68 million in 2021-22) works in small, unregistered enterprises (less than 10workers).
These small units function as part of supply chains for larger firms, producing components used in various industries.

Challenges Faced by Small Firms

Small Firmssupplying parts to largeFirms face delays in receiving payments, causing financial strain.
They are forced to accept low prices despite rising material costs, leading to a race to the bottom in competition.
Lack of state support, bank credit, and rising competition from imports has further weakened small businesses.

Increase in Contract-Based Employment

Factories increasingly hire workers through contractors instead of employing them directly.
Since 2011-12, 56% of new factory workers are contract workers, who receive lower wages and have no labour lawprotection.
Migrant workers, who move from villages to cities, make up a large part of this low-wage workforce.

Declining Wage Growth vs. Rising Corporate Prots

Migrant workers earn low wages due to social disadvantages and lack of assets or benets.
Meanwhile, prots in India’s factory sector rose from 31.6% in 2019-20 to 46.4% in 2021-22, especially after COVID-19.

India’s Garment Industry Struggles

Despite abundant cheap labour, India’s garment industry has not performed well globally.
India’s share in global garment exports has remained stagnant at 3.1% for two decades.
Other countries like China, Bangladesh, and Vietnam have outperformed India in garment exports.
The reluctance of Indian manufacturers to modernize and innovate has held the industry back.

Negative Impact of Cheap Labour Model

Industries over-relying on cheap labour fail to grow in the long run.
India’s IT sector and other industries lack innovation because businesses prefer low wages over new technology.
Low wages reduce workers’ purchasing power, weakening the domestic market and slowing economic growth.

Conclusion

Overworking employees harms their health and productivity.
The short-term prots gained through cheap labour will harm industry growth in the long run.
Indian industry must invest in innovation and technology instead of stretching workers to their limits.

भारतीय उद्योग को नवाचार की आवश्यकता है, न कि बिना सोचे-समझे मेहनत की

संदर्भ :

कई भारतीय औद्योगिक कर्मचारी खराब परिस्थितियों में लंबे समय तक काम करते हैं, जबकि कॉर्पोरेट नेता इससे भी लंबे समय तक काम करने की वकालत करते हैं।
यह तकनीकी प्रगति के बजाय सस्ते श्रम पर भारत की निर्भरता को उजागर करता है, जो दीर्घकालिक औद्योगिक विकास और नवाचार को सीमित करता है।

भारत में औद्योगिक श्रमिकों के लिए लंबे समय तक काम करने के घंटे

भारत में कई औद्योगिक कर्मचारी परिधान और ऑटो-घटक कारखानों में प्रतिदिन 11 से 12 घंटे काम करते हैं।
पीक प्रोडक्शन के समय, श्रमिकों को कई दिनों तक कोई अवकाश नहीं मिलता।
काम के अलावा, उनका समय आवागमन और घरेलू कामों में बीतता है।
इसके बावजूद, भारत में कुछ कॉर्पोरेट नेता इससे भी लंबे समय तक काम करने के घंटे की वकालत करते हैं।

रोजगार में उच्च अनौपचारिकता

आवधिक श्रम बल सर्वेक्षण (2023-24) में पाया गया कि केवल 7% भारतीय श्रमिकों के पास नियमित वेतन वाली नौकरियाँ हैं।
अधिकांश आकस्मिक कर्मचारी या स्व-नियोजित हैं, जिनमें से आधे वेतनभोगी कर्मचारियों के पास औपचारिक नौकरी अनुबंध, सवेतन छुट्टी या सामाजिक सुरक्षा लाभ नहीं हैं।
भारत में अधिकांश कर्मचारी पहले से ही बुनियादी सुरक्षा के बिना कम वेतन पर लंबे समय तक काम करते हैं।

नवाचार के बजाय सस्ते श्रम पर निर्भरता

भारतीय उद्योग प्रतिस्पर्धात्मक लाभ के लिए प्रौद्योगिकी और नवाचार के बजाय सस्ते श्रम पर निर्भर हैं।
विकसित देशों में, उच्च उत्पादकता बेहतर प्रौद्योगिकी और कुशल प्रबंधन के माध्यम से प्राप्त की जाती है, न कि अत्यधिक कार्य घंटों के माध्यम से।
ILO (2024) के आंकड़ों के अनुसार, औसत साप्ताहिक कार्य घंटे थे:
- अमेरिका में 38 घंटे
- जापान में 36.6 घंटे
- भारत में 46.7 घंटे।
भारतीय उद्योगों ने श्रम कानूनों से बचने के लिए बड़े, विनियमित कारखानों से उत्पादन को छोटे, अनियमित इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया है।
भारत के 70% से अधिक विनिर्माण कार्यबल (2021-22 में 68 मिलियन) छोटे, अपंजीकृत उद्यमों (10 से कम श्रमिक) में काम करते हैं।
ये छोटी इकाइयाँ बड़ी फर्मों के लिए आपूर्ति श्रृंखलाओं के हिस्से के रूप में कार्य करती हैं, जो विभिन्न उद्योगों में उपयोग किए जाने वाले घटकों का उत्पादन करती हैं।

छोटी फर्मों के सामने आने वाली चुनौतियाँ

बड़ी फर्मों को पुर्जे आपूर्ति करने वाली छोटी फर्मों को भुगतान प्राप्त करने में देरी का सामना करना पड़ता है, जिससे वित्तीय तनाव होता है।
बढ़ती सामग्री लागत के बावजूद उन्हें कम कीमतें स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे प्रतिस्पर्धा में वे नीचे की ओर दौड़ते हैं।
राज्य समर्थन, बैंक ऋण की कमी और आयात से बढ़ती प्रतिस्पर्धा ने छोटे व्यवसायों को और कमजोर कर दिया है।

अनुबंध-आधारित रोजगार में वृद्धि

कारखाने सीधे काम पर रखने के बजाय ठेकेदारों के माध्यम से श्रमिकों को काम पर रखते हैं।
2011-12 से, 56% नए कारखाने के कर्मचारी अनुबंधित कर्मचारी हैं, जिन्हें कम वेतन मिलता है और उन्हें श्रम कानून का कोई संरक्षण नहीं है।
प्रवासी श्रमिक, जो गाँवों से शहरों में जाते हैं, इस कम वेतन वाले कार्यबल का एक बड़ा हिस्सा बनाते हैं।

बढ़ते कॉर्पोरेट मुनाफे बनाम वेतन वृद्धि में गिरावट

प्रवासी श्रमिक सामाजिक नुकसान और संपत्ति या लाभ की कमी के कारण कम वेतन पाते हैं।
इस बीच, भारत के कारखाना क्षेत्र में मुनाफा 2019-20 में 6% से बढ़कर 2021-22 में 46.4% हो गया, खासकर COVID-19 के बाद।

भारत का परिधान उद्योग संघर्ष कर रहा है

सस्ते श्रम की प्रचुरता के बावजूद, भारत के परिधान उद्योग ने वैश्विक स्तर पर अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है।
वैश्विक परिधान निर्यात में भारत की हिस्सेदारी दो दशकों से 1% पर स्थिर बनी हुई है।
चीन, बांग्लादेश और वियतनाम जैसे अन्य देशों ने परिधान निर्यात में भारत से बेहतर प्रदर्शन किया है।
आधुनिकीकरण और नवाचार के प्रति भारतीय निर्माताओं की अनिच्छा ने उद्योग को पीछे धकेल दिया है।

सस्ते श्रम मॉडल का नकारात्मक प्रभाव

सस्ते श्रम पर अत्यधिक निर्भर उद्योग लंबे समय में विकास करने में विफल रहते हैं।
भारत के आईटी क्षेत्र और अन्य उद्योगों में नवाचार की कमी है क्योंकि व्यवसाय नई तकनीक के बजाय कम वेतन को प्राथमिकता देते हैं।
कम वेतन श्रमिकों की क्रय शक्ति को कम करता है, जिससे घरेलू बाजार कमजोर होता है और आर्थिक विकास धीमा होता है।

निष्कर्ष

कर्मचारियों से अधिक काम करवाना उनके स्वास्थ्य और उत्पादकता को नुकसान पहुँचाता है।
सस्ते श्रम से प्राप्त अल्पकालिक लाभ लंबे समय में उद्योग के विकास को नुकसान पहुँचाएगा।
भारतीय उद्योग को श्रमिकों को उनकी सीमा तक खींचने के बजाय नवाचार और प्रौद्योगिकी में निवेश करना चाहिए।