CURRENT AFFAIRS – 04/02/2025

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CURRENT AFFAIRS – 04/02/2025

CURRENT AFFAIRS – 04/02/2025

Amid global meltdown, rupee breaches 87 against the dollar /वैश्विक मंदी के बीच, डॉलर के मुकाबले रुपया 87 के पार पहुंचा

Syllabus : GS 3 : Indian Economy

Source : The Hindu

Rupee depreciated past 87 against the U.S. dollar due to global uncertainties, impacting imports, exports, and India’s economic stability.

Rupee Breaches 87 Mark

The Indian rupee fell by 0.6% (49 paise) to close at ₹87.11 per U.S. dollar, after briey touching ₹87.3.
The depreciation followed increased tariffs by the U.S. on Canada, Mexico, and China, affecting emerging markets and stock markets globally.

Government’s Stance on the Decline

The Finance Ministry ofcial stated that India does not use exchange rate policy to boost trade but focuses on managing currency volatility.
The Indian government remains unconcerned about the rupee’s decline, viewing it as part of global economic uncertainty.

Rising Dollar Index and Global Impact

The Dollar Index, which measures the dollar’s strength against major currencies, rose to 109.7.
The rupee’s depreciation makes imports more expensive but improves export competitiveness.

Government’s Economic Strategy

India aims to handle global uncertainties by enhancing export competitiveness through better quality goods rather than currency manipulation.
The government’s focus is on self-reliance, developing competitive advantages, and removing cost disadvantages through trade and regulatory policies.
The Budget includes steps to streamline regulations and reduce trade barriers for long-term economic growth.

Rupee Depreciation

Potential AdvantagesBoosts Exports – Indian goods become cheaper for foreign buyers, increasing demand.
Encourages Foreign Investment – Foreign investors nd Indian assets more affordable, attracting capital inows.
Tourism Growth – India becomes a cheaper destination for international tourists, boosting tourism revenue.
Incentivizes Domestic Manufacturing – Imported goods become costlier, encouraging local production and reducing dependency on imports.
Challenges of Rupee DepreciationRising Import Costs – Essential imports like oil, electronics, and machinery become more expensive, leading to ination.
Higher Fuel Prices – A weaker rupee raises crude oil import costs, increasing fuel prices and transportation expenses.
Increased Foreign Debt Burden – Loans borrowed in foreign currency become costlier to repay.
Capital Outows – Foreign investors may withdraw investments due to uncertainty, affecting nancial markets.

वैश्विक मंदी के बीच, डॉलर के मुकाबले रुपया 87 के पार पहुंचा

वैश्विक अनिश्चितताओं के कारण अमेरिकी डॉलर के मुकाबले रुपया 87 रुपये के पार चला गया, जिससे आयात, निर्यात और भारत की आर्थिक स्थिरता प्रभावित हुई।

रुपया 87 के पार

भारतीय रुपया 6% (49 पैसे) गिरकर 87.11 रुपये प्रति अमेरिकी डॉलर पर बंद हुआ, जो कुछ समय पहले 87.3 रुपये पर पहुंचा था।
कनाडा, मैक्सिको और चीन पर अमेरिका द्वारा टैरिफ बढ़ाए जाने के बाद यह गिरावट आई, जिससे उभरते बाजार और वैश्विक स्तर पर शेयर बाजार प्रभावित हुए।

गिरावट पर सरकार का रुख

वित्त मंत्रालय के अधिकारी ने कहा कि भारत व्यापार को बढ़ावा देने के लिए विनिमय दर नीति का उपयोग नहीं करता है, बल्कि मुद्रा अस्थिरता को प्रबंधित करने पर ध्यान केंद्रित करता है।
भारत सरकार रुपये की गिरावट के बारे में चिंतित नहीं है, इसे वैश्विक आर्थिक अनिश्चितता का हिस्सा मानती है।

बढ़ता डॉलर इंडेक्स और वैश्विक प्रभाव

डॉलर इंडेक्स, जो प्रमुख मुद्राओं के मुकाबले डॉलर की ताकत को मापता है, 109.7 पर पहुंच गया।
रुपये के मूल्यह्रास से आयात महंगा हो जाता है, लेकिन निर्यात प्रतिस्पर्धा में सुधार होता है।

सरकार की आर्थिक रणनीति

भारत का लक्ष्य मुद्रा हेरफेर के बजाय बेहतर गुणवत्ता वाले सामानों के माध्यम से निर्यात प्रतिस्पर्धा को बढ़ाकर वैश्विक अनिश्चितताओं को संभालना है।
सरकार का ध्यान आत्मनिर्भरता, प्रतिस्पर्धी लाभ विकसित करने और व्यापार तथा विनियामक नीतियों के माध्यम से लागत संबंधी नुकसान को दूर करने पर है।
बजट में विनियमन को सुव्यवस्थित करने तथा दीर्घकालिक आर्थिक विकास के लिए व्यापार बाधाओं को कम करने के कदम शामिल हैं।

रुपए का अवमूल्यन

संभावित लाभ निर्यात को बढ़ावा देता है – विदेशी खरीदारों के लिए भारतीय सामान सस्ता हो जाता है, जिससे मांग बढ़ती है।
विदेशी निवेश को बढ़ावा देता है – विदेशी निवेशकों को भारतीय संपत्ति अधिक किफायती लगती है, जिससे पूंजी प्रवाह आकर्षित होता है।
पर्यटन वृद्धि – भारत अंतर्राष्ट्रीय पर्यटकों के लिए एक सस्ता गंतव्य बन जाता है, जिससे पर्यटन राजस्व में वृद्धि होती है।
घरेलू विनिर्माण को प्रोत्साहन – आयातित सामान महंगा हो जाता है, जिससे स्थानीय उत्पादन को प्रोत्साहन मिलता है तथा आयात पर निर्भरता कम होती है।
रुपए के अवमूल्यन की चुनौतियाँ आयात लागत में वृद्धि – तेल, इलेक्ट्रॉनिक्स तथा मशीनरी जैसे आवश्यक आयात अधिक महंगे हो जाते हैं, जिससे मुद्रास्फीति बढ़ती है।
ईंधन की ऊंची कीमतें – कमजोर रुपए से कच्चे तेल के आयात की लागत बढ़ जाती है, जिससे ईंधन की कीमतें तथा परिवहन व्यय बढ़ जाते हैं।
विदेशी ऋण का बोझ बढ़ जाता है – विदेशी मुद्रा में लिए गए ऋण चुकाना महंगा हो जाता है।
पूंजी प्रवाह – विदेशी निवेशक अनिश्चितता के कारण निवेश वापस ले सकते हैं, जिससे वित्तीय बाजार प्रभावित होगा।

Himalayas in Arunachal Pradesh lost 110 glaciers in 32 years: study /अरुणाचल प्रदेश में हिमालय ने 32 वर्षों में 110 ग्लेशियर खो दिए: अध्ययन

Syllabus : Prelims Fact

Source : The Hindu

A new study reveals that 110 glaciers in the eastern Himalayas of Arunachal Pradesh have vanished in 32 years (1988-2020).

Analysis of the news:

The glaciers lost covered an area of 309.85 sq. km, retreating at a rate of 16.94 sq. km per year.
The melting glaciers exposed bedrock and led to the formation of glacial lakes, increasing the risk of Glacial Lake Outburst Floods (GLOFs).
This retreat is a signicant indicator of global climate change.
The study used remote sensing and GIS to track the glaciers, covering several districts from Tawang to Lohit in Arunachal Pradesh.
The region is warming faster than the global average, with temperatures rising at 0.1°–0.8°C per decade.

Important glaciers in this region:

Bichom Glacier: Located on the India-China border in the eastern Himalayas.Plays a key role in the region’s hydrology, feeding nearby rivers.Facing threats due to climate change, contributing to glacial lake outburst oods (GLOFs).
Kangto Glacier: Situated in the eastern Himalayas, near the Yarlung Tsangpo River.The Yarlung Tsangpo River, which ows into Tibet, originates from this glacier.A crucial water source for the surrounding region, endangered by warming temperatures.
Mazgol Glacier: Located in the eastern Himalayan region of Arunachal Pradesh.Plays a signicant role in the freshwater supply for local communities.Rapid melting is a concern, impacting the region’s water resources and ecosystem.
Tawang Glacier: Located in the Tawang district of Arunachal Pradesh.Supplies water to the Tawang River, which supports local agriculture and communities.
Pangi Glacier: Situated in the Upper Siang district of Arunachal Pradesh.Contributes to the river systems that ow into the Brahmaputra.It is retreating, resulting in concerns for water ow stability and potential GLOF event.

अरुणाचल प्रदेश में हिमालय ने 32 वर्षों में 110 ग्लेशियर खो दिए: अध्ययन

एक नए अध्ययन से पता चलता है कि अरुणाचल प्रदेश के पूर्वी हिमालय में 32 वर्षों (1988-2020) में 110 ग्लेशियर गायब हो गए हैं।

समाचार का विश्लेषण:

ग्लेशियरों के पिघलने से 85 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में हिमनदों का विस्तार हुआ, जो प्रति वर्ष 16.94 वर्ग किलोमीटर की दर से घट रहे हैं।
ग्लेशियरों के पिघलने से आधारशिला उजागर हुई और हिमनद झीलों का निर्माण हुआ, जिससे हिमनद झील विस्फोट बाढ़ (जीएलओएफ) का खतरा बढ़ गया।
यह वापसी वैश्विक जलवायु परिवर्तन का एक महत्वपूर्ण संकेतक है।
अध्ययन में ग्लेशियरों को ट्रैक करने के लिए रिमोट सेंसिंग और जीआईएस का उपयोग किया गया, जिसमें अरुणाचल प्रदेश के तवांग से लोहित तक कई जिले शामिल थे।
यह क्षेत्र वैश्विक औसत से अधिक तेजी से गर्म हो रहा है, यहां तापमान प्रति दशक 1°-0.8°C की दर से बढ़ रहा है।

इस क्षेत्र के महत्वपूर्ण ग्लेशियर:

बिचोम ग्लेशियर: पूर्वी हिमालय में भारत-चीन सीमा पर स्थित है। यह क्षेत्र के जल विज्ञान में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जो आस-पास की नदियों को पोषण देता है। जलवायु परिवर्तन के कारण खतरों का सामना करते हुए, हिमनद झील विस्फोट बाढ़ (जीएलओएफ) में योगदान देता है।
कांगटो ग्लेशियर: पूर्वी हिमालय में यारलुंग त्संगपो नदी के पास स्थित है। तिब्बत में बहने वाली यारलुंग त्संगपो नदी इसी ग्लेशियर से निकलती है। आसपास के क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण जल स्रोत, जो बढ़ते तापमान के कारण खतरे में है।
मज़गोल ग्लेशियर: अरुणाचल प्रदेश के पूर्वी हिमालयी क्षेत्र में स्थित है। स्थानीय समुदायों के लिए मीठे पानी की आपूर्ति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। तेज़ी से पिघलना एक चिंता का विषय है, जो क्षेत्र के जल संसाधनों और पारिस्थितिकी तंत्र को प्रभावित कर रहा है।
तवांग ग्लेशियर: अरुणाचल प्रदेश के तवांग जिले में स्थित है। तवांग नदी को पानी की आपूर्ति करता है, जो स्थानीय कृषि और समुदायों का समर्थन करता है।
पंगी ग्लेशियर: अरुणाचल प्रदेश के ऊपरी सियांग जिले में स्थित है। ब्रह्मपुत्र में मिलने वाली नदी प्रणालियों में योगदान देता है। यह पीछे हट रहा है, जिसके परिणामस्वरूप जल प्रवाह स्थिरता और संभावित GLOF घटना के लिए चिंताएँ हैं।

How will the govt. produce the required fuel ethanol? /सरकार आवश्यक ईंधन इथेनॉल का उत्पादन कैसे करेगी?

Syllabus : GS 3 : Indian Economy

Source : The Hindu

India is accelerating its ethanol blending program, utilizing diverse sources like sugar, rice, and maize to achieve energy security and reduce oil imports.

India’s Ethanol Blending Target Achieved Early

Union Minister Nitin Gadkari announced that India will achieve the target of 20% ethanol blending with petrol in the next two months, ahead of schedule.
This achievement will require the production of nearly 1,100 crore litres of fuel ethanol annually.

Sources of Fuel Ethanol

The 1,100 crore litres of ethanol will come from sugar, high-grade molasses, FCI rice, broken rice, and maize.
India’s ethanol distillery capacity has increased to 1,600 crore litres, thanks to government incentives and a stable market.
Sugar production will contribute around 400 crore litres of ethanol this year. Molasses and rice will also play a role.

Maize’s Growing Role

Until 2020, India was producing little to no ethanol from maize. However, since then, maize imports and cultivation have increased.
The government has reduced the price of FCI rice for distilleries, leading to the production of 110 crore litres of ethanol from rice.
Maize production is expected to reach 42 million tonnes in 2024-25, with 9 million tonnes directed to ethanol production.

Economic Impact of Ethanol Production

Maize cultivation has expanded due to the high demand for ethanol, beneting farmers.
Ethanol production is expected to save India ₹6,000 crore on oil imports, contributing to the internal economy and farmers’ income.
The long-term success of ethanol will depend on balancing its production with other foodgrains.

सरकार आवश्यक ईंधन इथेनॉल का उत्पादन कैसे करेगी?

भारत ऊर्जा सुरक्षा प्राप्त करने और तेल आयात को कम करने के लिए चीनी, चावल और मक्का जैसे विविध स्रोतों का उपयोग करते हुए अपने इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम में तेजी ला रहा है।

भारत का इथेनॉल मिश्रण लक्ष्य समय से पहले हासिल हुआ

केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने घोषणा की कि भारत अगले दो महीनों में पेट्रोल के साथ 20% इथेनॉल मिश्रण का लक्ष्य निर्धारित समय से पहले हासिल कर लेगा।
इस उपलब्धि के लिए सालाना लगभग 1,100 करोड़ लीटर ईंधन इथेनॉल के उत्पादन की आवश्यकता होगी।

ईंधन इथेनॉल के स्रोत

1,100 करोड़ लीटर इथेनॉल चीनी, उच्च श्रेणी के गुड़, एफसीआई चावल, टूटे चावल और मक्का से आएगा।
सरकारी प्रोत्साहन और स्थिर बाजार की बदौलत भारत की इथेनॉल डिस्टिलरी क्षमता बढ़कर 1,600 करोड़ लीटर हो गई है।
इस साल चीनी उत्पादन से लगभग 400 करोड़ लीटर इथेनॉल का उत्पादन होगा। गुड़ और चावल भी इसमें अहम भूमिका निभाएंगे।

मक्के की बढ़ती भूमिका

2020 तक, भारत मक्का से बहुत कम या बिल्कुल भी इथेनॉल का उत्पादन नहीं कर रहा था। हालाँकि, तब से, मक्का के आयात और खेती में वृद्धि हुई है।
सरकार ने डिस्टिलरी के लिए एफसीआई चावल की कीमत कम कर दी है, जिससे चावल से 110 करोड़ लीटर इथेनॉल का उत्पादन होगा।
2024-25 में मक्का उत्पादन 42 मिलियन टन तक पहुँचने की उम्मीद है, जिसमें से 9 मिलियन टन इथेनॉल उत्पादन के लिए निर्देशित किया जाएगा।

इथेनॉल उत्पादन का आर्थिक प्रभाव

इथेनॉल की उच्च माँग के कारण मक्का की खेती का विस्तार हुआ है, जिससे किसानों को लाभ हुआ है।
इथेनॉल उत्पादन से भारत को तेल आयात पर ₹6,000 करोड़ की बचत होने की उम्मीद है, जिससे आंतरिक अर्थव्यवस्था और किसानों की आय में योगदान मिलेगा।
इथेनॉल की दीर्घकालिक सफलता अन्य खाद्यान्नों के साथ इसके उत्पादन को संतुलित करने पर निर्भर करेगी।

Southeast Asia looks to nuclear power to supercharge its energy transition /दक्षिण पूर्व एशिया अपने ऊर्जा परिवर्तन को गति देने के लिए परमाणु ऊर्जा की ओर देख रहा है

Syllabus : GS 3 : Indian Economy

Source : The Hindu

The news discusses Southeast Asia’s growing interest in nuclear energy as a cleaner, reliable power source. Nuclear power comes with challenges, but technological advances and nancing options are improving the feasibility of nuclear projects, making them more affordable and scalable.

Introduction to Nuclear Energy in Southeast Asia

Southeast Asia’s only nuclear power plant, located in the Philippines, was built in the 1970s but has never operated due to safety concerns and corruption.
Now, several Southeast Asian countries are exploring nuclear energy to meet growing demand for cleaner, more reliable energy.

Nuclear Energy as a Climate Solution

Nuclear energy does not emit harmful greenhouse gases, unlike coal, gas, or oil.
Advances in technology have made nuclear power safer, cheaper to build, and smaller, making it more accessible.

Global and Regional Nuclear Energy Trends

Nuclear power generates about 10% of global electricity, with 413 gigawatts of capacity across 32 countries.
Southeast Asia’s energy demand is rapidly increasing, and many countries are interested in nuclear energy to reduce air pollution and increase power capacity.

Challenges of Nuclear Energy Development

Nuclear plants are expensive, take years to build, and take time to become protable.
Financing for nuclear energy is limited, but some nancial institutions support growth.
Developing strong policies and regulations could attract more investment.

Small Modular Reactors and Technological Advances

Small modular reactors (SMRs) are cheaper, quicker to build, and safer than traditional reactors.
SMRs can produce up to one-third of the power of a traditional reactor, tting local energy needs.

Concerns and Future Challenges

Nuclear disasters like Chernobyl and Fukushima raised concerns about safety.
Other challenges include the high cost of waste disposal and reliance on a few countries for uranium supply.

दक्षिण पूर्व एशिया अपने ऊर्जा परिवर्तन को गति देने के लिए परमाणु ऊर्जा की ओर देख रहा है

समाचार में दक्षिण-पूर्व एशिया में स्वच्छ, विश्वसनीय ऊर्जा स्रोत के रूप में परमाणु ऊर्जा में बढ़ती रुचि पर चर्चा की गई है। परमाणु ऊर्जा चुनौतियों के साथ आती है, लेकिन तकनीकी प्रगति और वित्तपोषण विकल्प परमाणु परियोजनाओं की व्यवहार्यता में सुधार कर रहे हैं, जिससे वे अधिक किफायती और स्केलेबल बन रहे हैं।

दक्षिण-पूर्व एशिया में परमाणु ऊर्जा का परिचय

दक्षिण-पूर्व एशिया का एकमात्र परमाणु ऊर्जा संयंत्र, जो फिलीपींस में स्थित है, 1970 के दशक में बनाया गया था, लेकिन सुरक्षा चिंताओं और भ्रष्टाचार के कारण कभी भी संचालित नहीं हुआ।
अब, कई दक्षिण-पूर्व एशियाई देश स्वच्छ, अधिक विश्वसनीय ऊर्जा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए परमाणु ऊर्जा की खोज कर रहे हैं।

जलवायु समाधान के रूप में परमाणु ऊर्जा

कोयला, गैस या तेल के विपरीत परमाणु ऊर्जा हानिकारक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन नहीं करती है।
प्रौद्योगिकी में प्रगति ने परमाणु ऊर्जा को सुरक्षित, निर्माण में सस्ता और छोटा बना दिया है, जिससे यह अधिक सुलभ हो गई है।

वैश्विक और क्षेत्रीय परमाणु ऊर्जा रुझान

परमाणु ऊर्जा वैश्विक बिजली का लगभग 10% उत्पन्न करती है, जिसकी क्षमता 32 देशों में 413 गीगावाट है।
दक्षिण-पूर्व एशिया की ऊर्जा मांग तेजी से बढ़ रही है, और कई देश वायु प्रदूषण को कम करने और बिजली क्षमता बढ़ाने के लिए परमाणु ऊर्जा में रुचि रखते हैं।

परमाणु ऊर्जा विकास की चुनौतियाँ

परमाणु संयंत्र महंगे हैं, निर्माण में वर्षों लगते हैं, और व्यवहार्य बनने में समय लगता है।
परमाणु ऊर्जा के लिए वित्तपोषण सीमित है, लेकिन कुछ वित्तीय संस्थान विकास का समर्थन करते हैं।
मजबूत नीतियां और नियम विकसित करने से अधिक निवेश आकर्षित हो सकता है।

छोटे मॉड्यूलर रिएक्टर और तकनीकी प्रगति

छोटे मॉड्यूलर रिएक्टर (एसएमआर) पारंपरिक रिएक्टरों की तुलना में सस्ते, बनाने में तेज़ और सुरक्षित होते हैं।
एसएमआर स्थानीय ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करते हुए पारंपरिक रिएक्टर की एक तिहाई बिजली का उत्पादन कर सकते हैं।

चिंताएँ और भविष्य की चुनौतियाँ

चेरनोबिल और फुकुशिमा जैसी परमाणु आपदाओं ने सुरक्षा को लेकर चिंताएँ बढ़ा दी हैं।
अन्य चुनौतियों में अपशिष्ट निपटान की उच्च लागत और यूरेनियम आपूर्ति के लिए कुछ देशों पर निर्भरता शामिल है।

Benets Accorded to Classical Language /शास्त्रीय भाषा के अनुसार लाभ

In News

The news discusses the Government of India’s support for classical languages, including recognition, establishment of Centers of Excellence, and the recent addition of ve new classical languages.

Support for Classical Languages

The Government of India provides various forms of support to languages notied as classical languages, such as awards, centers of excellence, and professional chairs in central universities.
This initiative aims to preserve and promote India’s rich linguistic heritage.

Languages Recognized as Classical

The following languages have been notied as classical languages by the Government of India:
- Tamil (2004)
- Sanskrit (2005)
- Telugu (2008)
- Kannada (2008)
- Malayalam (2013)
- Odia (2014)

Institutions and Centers of Excellence

The Ministry of Education, through the Central Institute of Indian Languages (CIIL), Mysuru, is actively promoting these languages.
Various Centers of Excellence have been established to support research and scholarly activities:
- Tamil: Central Institute of Classical Tamil (CICT), Chennai (established in 2008).
- Sanskrit: Central Sanskrit University, Shri Lal Bahadur Shastri National Sanskrit University, and National Sanskrit University.
- Telugu: Centre of Excellence for Studies in Classical Telugu, Nellore.
- Kannada: Centre of Excellence for Studies in Classical Kannada, Mysuru.
- Malayalam: Centre of Excellence for Studies in Classical Malayalam, Tirur.
- Odia: Centre of Excellence for Studies in Classical Odia, Bhubaneswa
In October 2024, the Government notied ve more languages as classical languages:
- Marathi
- Pali
- Prakrit
- Assamese
- Bengali

शास्त्रीय भाषा के अनुसार लाभ

इस समाचार में शास्त्रीय भाषाओं के लिए भारत सरकार के समर्थन पर चर्चा की गई है, जिसमें मान्यता, उत्कृष्टता केंद्रों की स्थापना और हाल ही में पांच नई शास्त्रीय भाषाओं को शामिल करना शामिल है।

शास्त्रीय भाषाओं के लिए समर्थन

भारत सरकार शास्त्रीय भाषाओं के रूप में विख्यात भाषाओं को विभिन्न प्रकार का समर्थन प्रदान करती है, जैसे पुरस्कार, उत्कृष्टता केंद्र और केंद्रीय विश्वविद्यालयों में पेशेवर कुर्सियाँ।
इस पहल का उद्देश्य भारत की समृद्ध भाषाई विरासत को संरक्षित और बढ़ावा देना है।

शास्त्रीय के रूप में मान्यता प्राप्त भाषाएँ

भारत सरकार द्वारा निम्नलिखित भाषाओं को शास्त्रीय भाषाओं के रूप में विख्यात किया गया है:
- तमिल (2004)
- संस्कृत (2005)
- तेलुगु (2008)
- कन्नड़ (2008)
- मलयालम (2013)
- ओडिया (2014)

संस्थान और उत्कृष्टता केंद्र

शिक्षा मंत्रालय, मैसूरु स्थित केंद्रीय भारतीय भाषा संस्थान (CIIL) के माध्यम से इन भाषाओं को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहा है।
शोध और विद्वत्तापूर्ण गतिविधियों को समर्थन देने के लिए विभिन्न उत्कृष्टता केंद्र स्थापित किए गए हैं:
- तमिल: सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ क्लासिकल तमिल (CICT), चेन्नई (2008 में स्थापित)।
- संस्कृत: सेंट्रल संस्कृत यूनिवर्सिटी, श्री लाल बहादुर शास्त्री राष्ट्रीय संस्कृत यूनिवर्सिटी और राष्ट्रीय संस्कृत यूनिवर्सिटी।
- तेलुगु: क्लासिकल तेलुगु में अध्ययन के लिए उत्कृष्टता केंद्र, नेल्लोर।
- कन्नड़: क्लासिकल कन्नड़ में अध्ययन के लिए उत्कृष्टता केंद्र, मैसूर।
- मलयालम: क्लासिकल मलयालम में अध्ययन के लिए उत्कृष्टता केंद्र, तिरूर।
- ओडिया: क्लासिकल ओडिया में अध्ययन के लिए उत्कृष्टता केंद्र, भुवनेश्वर
अक्टूबर 2024 में, सरकार ने पाँच और भाषाओं को क्लासिकल भाषा के रूप में अधिसूचित किया:
- मराठी
- पाली
- प्राकृत
- असमिया
- बंगाली

Some wind behind the sails of India’s shipping industry /भारत के शिपिंग उद्योग के पीछे कुछ हवाएँ हैं

Editorial Analysis: Syllabus : GS 3 : Indian Economy

Source : The Hindu

Context :

The Indian government has made signicant investments in the maritime sector through the Sagarmala Programme, but Indian shipping remains stagnant and faces various challenges.
The 2025 Budget has introduced reforms, but key tax disparities persist, affecting competitiveness.

Government’s Commitment to Maritime Development

The government has prioritized the development of the maritime sector through the Sagarmala Programme, which aims to complete 839 projects with a total investment of ₹5.8 lakh crore by 2035.
Investment allocation within Sagarmala:
- ₹2.91 lakh crore (50%) for port modernization.
- ₹2.06 lakh crore (35%) for port connectivity.
- ₹55.8 thousand crore (10%) for port-led industrialization.
The remaining 5% for coastal community development, infrastructure for coastal shipping, and inland water transport.

India’s Economic and Trade Growth

India’s GDP grew from ₹153 trillion in 2016-17 to ₹272 trillion in 2022-23, achieving a 7% CAGR despite COVID-19.
The economy is projected to reach $3.7 trillion in 2024, $5 trillion by 2027, and $7 trillion by 2030.
India’s EXIM trade increased from $66 billion in 2016-17 to $116 billion in 2022, reecting a 12.83% annual growth rate.
India aims to boost exports to $2 trillion by 2030 to strengthen global trade.

Challenges in the Indian Shipping Industry

Capital Constraints – High borrowing costs, short loan tenures, and rigid collateral requirements make nancing difcult for shipowners and shipbuilders.
Tax Disparities – Indian-agged vessels face higher taxation, including IGST on ship purchases and TDS on seafarer salaries, making them less competitive than foreign-agged ships.
Aging Fleet – Despite recent improvements, many Indian vessels remain outdated, affecting efciency and global competitiveness.
Shipbuilding Challenges – Limited infrastructure for large vessel construction, high input costs, and weak ancillary industries increase dependency on imports.
Regulatory Hurdles – Stringent regulatory requirements and delays in fund repatriation for ship acquisitions hinder sectoral growth.
Competition from Foreign Ships – Foreign-agged vessels benet from easier access to capital, lower costs, and lenient regulations, reducing the market share of Indian shipping.
Lack of Domestic Cargo Preference – Indian shipping struggles to compete with rail and road transport for domestic cargo movement.
Slow Implementation of Reforms – While policies like the Maritime Development Fund (MDF) and infrastructure status for large vessels have been introduced, their effectiveness depends on proper execution and funding clarity.

Government Initiatives for Maritime Growth

The Union Budget 2025 announced several measures to support the industry:
₹25,000 crore Maritime Development Fund (MDF) (49% from the government, rest from major ports).

Infrastructure status for large vessels

Facilitation of shipbuilding clusters and a 10-year extension of customs duty exemption on shipbuilding spares.
Revamped nancial assistance policy for shipbuilding and credit incentives for shipbreaking.
Tonnage tax scheme extended to inland vessels.
However, the industry remains concerned:
- The ₹25,000 crore MDF funding mechanism remains unclear—whether it will be allocated in one year or multiple years.
- The aging eet requires urgent replacement to meet green technology goals and emission reduction targets.
- Long-term nancing with lower interest rates and 7-10 year repayment tenures is crucial.
Need for Further Reforms
- The Maritime Development Fund (MDF) should be strategically used to attract low-cost external commercial borrowings (ECBs).
- Additional investments are needed for modernization of shipyards and building large vessels.
- The tax disparities affecting Indian shipping competitiveness remain unaddressed.
The government’s efforts are a positive step, but more decisive action is needed to ensure real growth in the shipping industry.

भारत के शिपिंग उद्योग के पीछे कुछ हवाएँ हैं

संदर्भ :

भारत सरकार ने सागरमाला कार्यक्रम के माध्यम से समुद्री क्षेत्र में महत्वपूर्ण निवेश किया है, लेकिन भारतीय शिपिंग स्थिर बनी हुई है और विभिन्न चुनौतियों का सामना कर रही है।
2025 के बजट में सुधार पेश किए गए हैं, लेकिन प्रमुख कर असमानताएँ बनी हुई हैं, जो प्रतिस्पर्धा को प्रभावित कर रही हैं।

समुद्री विकास के लिए सरकार की प्रतिबद्धता

सरकार ने सागरमाला कार्यक्रम के माध्यम से समुद्री क्षेत्र के विकास को प्राथमिकता दी है, जिसका लक्ष्य 2035 तक ₹5.8 लाख करोड़ के कुल निवेश के साथ 839 परियोजनाओं को पूरा करना है।
सागरमाला के भीतर निवेश आवंटन:
- बंदरगाह आधुनिकीकरण के लिए ₹2.91 लाख करोड़ (50%)।
- बंदरगाह संपर्क के लिए ₹2.06 लाख करोड़ (35%)।
- बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण के लिए ₹55.8 हजार करोड़ (10%)।
शेष 5% तटीय सामुदायिक विकास, तटीय शिपिंग के लिए बुनियादी ढाँचा और अंतर्देशीय जल परिवहन के लिए।

भारत की आर्थिक और व्यापारिक वृद्धि

भारत की जीडीपी 2016-17 में ₹153 ट्रिलियन से बढ़कर 2022-23 में ₹272 ट्रिलियन हो गई, जो कोविड-19 के बावजूद 7% सीएजीआर हासिल कर रही है।
अर्थव्यवस्था के 2024 में 7 ट्रिलियन डॉलर, 2027 तक 5 ट्रिलियन डॉलर और 2030 तक 7 ट्रिलियन डॉलर तक पहुँचने का अनुमान है।
भारत का EXIM व्यापार 2016-17 में 66 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2022 में 116 बिलियन डॉलर हो गया, जो 83% वार्षिक वृद्धि दर को दर्शाता है।
भारत का लक्ष्य वैश्विक व्यापार को मजबूत करने के लिए 2030 तक निर्यात को 2 ट्रिलियन डॉलर तक बढ़ाना है।

भारतीय शिपिंग उद्योग में चुनौतियाँ

पूंजीगत बाधाएँ – उच्च उधार लागत, कम ऋण अवधि और कठोर संपार्श्विक आवश्यकताएँ जहाज मालिकों और जहाज निर्माणकर्ताओं के लिए वित्तपोषण को कठिन बनाती हैं।
कर असमानताएँ – भारतीय-टैग किए गए जहाजों को उच्च कराधान का सामना करना पड़ता है, जिसमें जहाज़ की खरीद पर IGST और नाविकों के वेतन पर TDS शामिल है, जो उन्हें विदेशी-टैग किए गए जहाजों की तुलना में कम प्रतिस्पर्धी बनाता है।
पुराना बेड़ा – हाल के सुधारों के बावजूद, कई भारतीय जहाज़ पुराने हो चुके हैं, जिससे दक्षता और वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित हो रही है।
जहाज़ निर्माण की चुनौतियाँ – बड़े जहाज़ों के निर्माण के लिए सीमित बुनियादी ढाँचा, उच्च इनपुट लागत और कमज़ोर सहायक उद्योग आयात पर निर्भरता बढ़ाते हैं।
विनियामक बाधाएँ – जहाज़ अधिग्रहण के लिए सख्त विनियामक आवश्यकताएँ और निधि प्रत्यावर्तन में देरी क्षेत्रीय विकास में बाधा डालती हैं।
विदेशी जहाजों से प्रतिस्पर्धा – विदेशी-टैग किए गए जहाजों को पूंजी तक आसान पहुँच, कम लागत और उदार विनियमों का लाभ मिलता है, जिससे भारतीय शिपिंग का बाज़ार हिस्सा कम हो जाता है।
घरेलू कार्गो वरीयता का अभाव – घरेलू कार्गो आवागमन के लिए भारतीय शिपिंग को रेल और सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने में संघर्ष करना पड़ता है।
सुधारों का धीमा कार्यान्वयन – हालाँकि समुद्री विकास निधि (MDF) और बड़े जहाजों के लिए बुनियादी ढाँचे की स्थिति जैसी नीतियाँ शुरू की गई हैं, लेकिन उनकी प्रभावशीलता उचित निष्पादन और वित्तपोषण स्पष्टता पर निर्भर करती है।

समुद्री विकास के लिए सरकारी पहल

केंद्रीय बजट 2025 में उद्योग को समर्थन देने के लिए कई उपायों की घोषणा की गई:
₹25,000 करोड़ समुद्री विकास कोष (एमडीएफ) (सरकार से 49%, बाकी प्रमुख बंदरगाहों से)।

बड़े जहाजों के लिए बुनियादी ढांचे का दर्जा

जहाज निर्माण समूहों की सुविधा और जहाज निर्माण पुर्जों पर सीमा शुल्क छूट का 10 साल का विस्तार।
जहाज निर्माण के लिए वित्तीय सहायता नीति में सुधार और जहाज तोड़ने के लिए ऋण प्रोत्साहन।
टन भार कर योजना को अंतर्देशीय जहाजों तक बढ़ाया गया।
हालांकि, उद्योग जगत चिंतित है:
- 25,000 करोड़ रुपये के एमडीएफ फंडिंग तंत्र को लेकर अभी भी अनिश्चितता बनी हुई है- इसे एक साल में आवंटित किया जाएगा या कई सालों में।
- हरित प्रौद्योगिकी लक्ष्यों और उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए पुरानी ईट को तत्काल बदलने की आवश्यकता है।
- कम ब्याज दरों और 7-10 साल की पुनर्भुगतान अवधि के साथ दीर्घकालिक वित्तपोषण महत्वपूर्ण है।
आगे के सुधारों की आवश्यकता
- समुद्री विकास कोष (एमडीएफ) का रणनीतिक रूप से कम लागत वाले बाहरी वाणिज्यिक उधार (ईसीबी) को आकर्षित करने के लिए उपयोग किया जाना चाहिए।
- शिपयार्ड के आधुनिकीकरण और बड़े जहाजों के निर्माण के लिए अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता है।
- भारतीय शिपिंग प्रतिस्पर्धा को प्रभावित करने वाली कर असमानताओं का समाधान नहीं किया गया है।
सरकार के प्रयास एक सकारात्मक कदम हैं, लेकिन शिपिंग उद्योग में वास्तविक विकास सुनिश्चित करने के लिए अधिक निर्णायक कार्रवाई की आवश्यकता है।