CURRENT AFFAIRS - 10/09/2024

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CURRENT AFFAIRS – 10/09/2024

CURRENT AFFAIRS – 10/09/2024

Professor, translator K. Chellappan passes away at 88 / प्रोफेसर, अनुवादक के. चेल्लप्पन का 88 वर्ष की आयु में निधन

Syllabus : Prelims Fact

Source : The Hindu

Professor K. Chellappan, an acclaimed translator and scholar known for his Sahitya Akademi Award-winning Tamil translation of Gora and significant contributions to comparative literature, has passed away at 88.

Chellappan, commonly known as K.C.:

Awards: Sahitya Akademi Award for Tamil translation of Rabindranath Tagore’s Gora (2020)
Academic Focus: Comparative studies; doctorate on “Shakespeare and Ilango as Tragedians”
Contributions:
- Authored The World as a Stage: Shakespearean Transformations and other literary works.
- Translated M. Karunanidhi’s works, including Kuraloviyam and Thenpandi Singam.
- Supervised over 50 Ph.D. students.
Teaching and Philosophy:
- Known for bridging English and Tamil literary worlds.
- Advocated translation as an act of cognition and creation.
- Believed in balancing fidelity to the original with creative liberties.

प्रोफेसर, अनुवादक के. चेल्लप्पन का 88 वर्ष की आयु में निधन

प्रोफेसर के. चेल्लप्पन, एक प्रशंसित अनुवादक और विद्वान, जो गोरा के अपने साहित्य अकादमी पुरस्कार विजेता तमिल अनुवाद और तुलनात्मक साहित्य में महत्वपूर्ण योगदान के लिए जाने जाते हैं, का 88 वर्ष की आयु में निधन हो गया है।
के. चेल्लप्पन, जिन्हें आमतौर पर के.सी. के नाम से जाना जाता है:
पुरस्कार: रवींद्रनाथ टैगोर के गोरा (2020) के तमिल अनुवाद के लिए साहित्य अकादमी पुरस्कार
अकादमिक फोकस: तुलनात्मक अध्ययन; “शेक्सपियर और इलंगो एज़ ट्रेजेडियन” पर डॉक्टरेट
योगदान:
- द वर्ल्ड ऐज़ ए स्टेज: शेक्सपियरियन ट्रांसफ़ॉर्मेशन और अन्य साहित्यिक कृतियाँ लिखीं।
- एम. करुणानिधि की कृतियों का अनुवाद किया, जिसमें कुरालोवियम और थेनपंडी सिंगम शामिल हैं।
- 50 से अधिक पीएचडी छात्रों का पर्यवेक्षण किया।

अध्यापन और दर्शन:
- अंग्रेजी और तमिल साहित्यिक दुनिया को जोड़ने के लिए जाने जाते हैं।
- अनुभूति और सृजन के कार्य के रूप में अनुवाद की वकालत की।
- रचनात्मक स्वतंत्रता के साथ मूल के प्रति निष्ठा को संतुलित करने में विश्वास करते थे।

India, UAE ink pact for civil nuclear cooperation / भारत, यूएई ने असैन्य परमाणु सहयोग के लिए समझौता किया

Syllabus : GS 2 : International Relations

Source : The Hindu

India and the UAE have signed a landmark MoU for civil nuclear cooperation, marking their first such agreement.

This follows a trilateral initiative with France and builds on prior agreements on energy and food security.
The visit also included additional pacts on LNG supply and petroleum exploration.

India-UAE Civil Nuclear Cooperation:

First-ever MoU for Nuclear Cooperation:
- India and the United Arab Emirates (UAE) signed a memorandum of understanding (MoU) for civil nuclear cooperation.
- The agreement was made between Nuclear Power Corporation of India Ltd. (NPCIL) and the ENEC-led Barakah Nuclear Power Plant Operations and Maintenance.
- This is the first such agreement between the two nations and aligns with their commitment to “peaceful use of nuclear energy” as agreed during Prime Minister Narendra Modi’s 2015 UAE visit.
Trilateral Cooperation Initiative:
- The MoU is a result of ongoing discussions between India and the UAE.
- On September 19, 2022, India, France, and the UAE established a trilateral cooperation format to enhance collaboration in energy sectors, including solar and nuclear energy.

Additional Agreements: In addition to the nuclear deal, India and the UAE signed several other agreements:

Long-term LNG Supply: An MoU between Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) and Indian Oil Corporation Ltd.
Production Concession Agreement: An agreement between ADNOC and India Strategic Petroleum Reserve Ltd. for Abu Dhabi Onshore Block 1.
Food Parks Development: An MoU between the Government of Gujarat and Abu Dhabi Developmental Holding Company PJSC (ADQ).

Broader Diplomatic Context:

The visit of the Crown Prince of Abu Dhabi also saw the signing of agreements coinciding with the first India-Gulf Cooperation Council meeting in Saudi Arabia.
India and the UAE are members of the I2U2 grouping, which includes Israel and the United States.

भारत, यूएई ने असैन्य परमाणु सहयोग के लिए समझौता किया

भारत और यूएई ने असैन्य परमाणु सहयोग के लिए एक ऐतिहासिक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं, जो इस तरह का उनका पहला समझौता है।

यह फ्रांस के साथ एक त्रिपक्षीय पहल का अनुसरण करता है और ऊर्जा और खाद्य सुरक्षा पर पहले के समझौतों पर आधारित है।
इस यात्रा में एलएनजी आपूर्ति और पेट्रोलियम अन्वेषण पर अतिरिक्त समझौते भी शामिल थे।

भारत-यूएई असैन्य परमाणु सहयोग:

परमाणु सहयोग के लिए पहला समझौता ज्ञापन:
- भारत और संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) ने असैन्य परमाणु सहयोग के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए।
- यह समझौता भारतीय परमाणु ऊर्जा निगम लिमिटेड (एनपीसीआईएल) और ईएनईसी के नेतृत्व वाले बराक परमाणु ऊर्जा संयंत्र संचालन और रखरखाव के बीच किया गया।
- यह दोनों देशों के बीच पहला ऐसा समझौता है और यह प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की 2015 की यूएई यात्रा के दौरान हुई सहमति के अनुसार “परमाणु ऊर्जा के शांतिपूर्ण उपयोग” के प्रति उनकी प्रतिबद्धता के अनुरूप है।
त्रिपक्षीय सहयोग पहल:
- यह समझौता ज्ञापन भारत और यूएई के बीच चल रही चर्चाओं का परिणाम है।
- 19 सितंबर, 2022 को भारत, फ्रांस और यूएई ने सौर और परमाणु ऊर्जा सहित ऊर्जा क्षेत्रों में सहयोग बढ़ाने के लिए एक त्रिपक्षीय सहयोग प्रारूप की स्थापना की।

अतिरिक्त समझौते: परमाणु समझौते के अलावा, भारत और यूएई ने कई अन्य समझौतों पर हस्ताक्षर किए:

दीर्घकालिक एलएनजी आपूर्ति: अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी (एडीएनओसी) और इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के बीच एक समझौता ज्ञापन।
उत्पादन रियायत समझौता: अबू धाबी ऑनशोर ब्लॉक 1 के लिए एडीएनओसी और इंडिया स्ट्रेटेजिक पेट्रोलियम रिजर्व लिमिटेड के बीच एक समझौता।
फूड पार्क विकास: गुजरात सरकार और अबू धाबी डेवलपमेंटल होल्डिंग कंपनी पीजेएससी (एडीक्यू) के बीच एक समझौता ज्ञापन।

व्यापक कूटनीतिक संदर्भ:

अबू धाबी के क्राउन प्रिंस की यात्रा के दौरान सऊदी अरब में पहली भारत-खाड़ी सहयोग परिषद की बैठक के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर भी हुए।
भारत और यूएई I2U2 समूह के सदस्य हैं, जिसमें इजरायल और संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल हैं।

Two anti-submarine warfare vessels for the Indian Navy launched at Cochin Shipyard / भारतीय नौसेना के लिए दो पनडुब्बी रोधी युद्धपोत कोचीन शिपयार्ड में लॉन्च किए गए

Syllabus : Prelims Fact

Source : The Hindu

India’s Navy launched two new anti-submarine warfare vessels, INS Malpe and INS Mulki, at Cochin Shipyard.

These vessels, part of an eight-ship series, enhance the Navy’s capabilities in coastal anti-submarine operations and maritime security, reflecting India’s commitment to self-reliance.

Analysis of the news:

Vessels Launched: Two anti-submarine warfare shallow watercraft vessels, INS Malpe and INS Mulki, were launched at Cochin Shipyard.
Specifications:
- Length: 78 metres
- Width:36 metres
- Draught:7 metres
- Maximum Speed: 25 knots
- Endurance: 1,800 nautical miles
- Displacement: 900 tonnes
Design and Features:
- Designed to accommodate indigenously developed sonar for underwater surveillance.
- Equipped with light-weight torpedoes, anti-submarine warfare (ASW) rockets, and mines.
- Includes close-in weapon systems and stabilised remote-control guns.

Installed propulsion power: 12 MW

Purpose and Role:
- To replace the Abhay-class ASW corvettes.
- Intended for anti-submarine operations in coastal waters, low-intensity maritime operations, mine-laying, and search and rescue.

भारतीय नौसेना के लिए दो पनडुब्बी रोधी युद्धपोत कोचीन शिपयार्ड में लॉन्च किए गए

भारत की नौसेना ने कोचीन शिपयार्ड में दो नए पनडुब्बी रोधी युद्ध पोत, आईएनएस मालपे और आईएनएस मुल्की को लॉन्च किया।

ये पोत, आठ जहाजों की श्रृंखला का हिस्सा हैं, जो तटीय पनडुब्बी रोधी अभियानों और समुद्री सुरक्षा में नौसेना की क्षमताओं को बढ़ाते हैं, जो भारत की आत्मनिर्भरता के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

समाचार का विश्लेषण:

जहाज लॉन्च किए गए: दो पनडुब्बी रोधी युद्ध उथले जलयान पोत, आईएनएस मालपे और आईएनएस मुल्की को कोचीन शिपयार्ड में लॉन्च किया गया।

विशेषताएँ:

- लंबाई: 78 मीटर
- चौड़ाई: 11.36 मीटर
- ड्राफ्ट: 2.7 मीटर
- अधिकतम गति: 25 समुद्री मील
- धीरज: 1,800 समुद्री मील
- विस्थापन: 900 टन

डिजाइन और विशेषताएँ:

- पानी के नीचे निगरानी के लिए स्वदेशी रूप से विकसित सोनार को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
- हल्के वजन वाले टॉरपीडो, पनडुब्बी रोधी युद्ध (ASW) रॉकेट और खानों से लैस।
- इसमें क्लोज-इन हथियार प्रणाली और स्थिर रिमोट-कंट्रोल बंदूकें शामिल हैं।

स्थापित प्रणोदन शक्ति: 12 मेगावाट

उद्देश्य और भूमिका:
- अभय श्रेणी के ASW कोरवेट को प्रतिस्थापित करना।
- तटीय जल में पनडुब्बी रोधी अभियानों, कम तीव्रता वाले समुद्री अभियानों, माइन-लेइंग और खोज और बचाव के लिए अभिप्रेत है।

On the challenges to road safety in India / भारत में सड़क सुरक्षा की चुनौतियों पर

Syllabus : GS 2 : Governance

Source : The Hindu

The India Status Report on Road Safety 2024 highlights India’s slow progress in reducing road fatalities and stresses the need for tailored approaches to improve road safety.

What does the ‘India Status Report on Road Safety 2024’ state?

The report highlights India’s limited success in reducing road accident fatalities, despite the country’s efforts in other sectors. The report stresses that most Indian States are not on track to meet the UN Decade of Action for Road Safety goal to halve traffic deaths by 2030.
It emphasizes the connection between road construction, mobility, and safety, Road traffic injuries remain a significant public health challenge. In 2021, these injuries were the 13th leading cause of death and the 12th leading cause of health loss (measured in Disability-Adjusted Life Years or DALYs).
The report reveals significant disparities in road traffic death rates across Indian States, with vulnerable groups such as motorcyclists and truck-involved crashes being particularly high.
Note: The report used FIR data from six States and audits of State compliance with Supreme Court directives on road safety.

What is a crash surveillance system?

A crash surveillance system is a national-level database that records detailed data on road accidents, including specific variables like the mode of transport of victims.
India lacks such a system, with current data being aggregated from police station records, limiting the depth of analysis and effectiveness of interventions.
Implementing this system would enhance road safety management and allow for better evaluation of policy interventions.

Way forward:

Establish a National Crash Surveillance System: Implement a comprehensive database for road accidents to enable detailed analysis and improve targeted interventions for road safety. This would enhance data accuracy and guide more effective policies.
Prioritize State-Specific Road Safety Strategies: Tailor interventions to the unique challenges of each State, focusing on vulnerable road users like motorcyclists and improving safety infrastructure, such as helmet usage, traffic calming, and trauma care facilities.

भारत में सड़क सुरक्षा की चुनौतियों पर

सड़क सुरक्षा पर भारत की स्थिति रिपोर्ट 2024 में सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों को कम करने में भारत की धीमी प्रगति को दर्शाया गया है और सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए अनुकूलित दृष्टिकोण की आवश्यकता पर बल दिया गया है।

‘सड़क सुरक्षा पर भारत की स्थिति रिपोर्ट 2024’ में क्या कहा गया है ?

रिपोर्ट में अन्य क्षेत्रों में देश के प्रयासों के बावजूद सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों को कम करने में भारत की सीमित सफलता को दर्शाया गया है। रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया है कि अधिकांश भारतीय राज्य 2030 तक यातायात दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों को आधा करने के लिए सड़क सुरक्षा के लिए संयुक्त राष्ट्र के दशक के लक्ष्य को पूरा करने के लिए सही रास्ते पर नहीं हैं।
यह सड़क निर्माण, गतिशीलता और सुरक्षा के बीच संबंध पर जोर देता है, सड़क यातायात की चोटें एक महत्वपूर्ण सार्वजनिक स्वास्थ्य चुनौती बनी हुई हैं। 2021 में, ये चोटें मृत्यु का 13वाँ प्रमुख कारण और स्वास्थ्य हानि का 12वाँ प्रमुख कारण थीं (विकलांगता-समायोजित जीवन वर्ष या DALYs में मापा गया)।
रिपोर्ट में भारतीय राज्यों में सड़क यातायात मृत्यु दर में महत्वपूर्ण असमानताओं का पता चलता है, जिसमें मोटरसाइकिल चालकों और ट्रक से जुड़ी दुर्घटनाओं जैसे कमज़ोर समूह विशेष रूप से उच्च हैं।
नोट: रिपोर्ट में छह राज्यों से एफआईआर डेटा और सड़क सुरक्षा पर सुप्रीम कोर्ट के निर्देशों के साथ राज्य अनुपालन के ऑडिट का उपयोग किया गया है।

क्रैश सर्विलांस सिस्टम क्या है?

क्रैश सर्विलांस सिस्टम एक राष्ट्रीय स्तर का डेटाबेस है जो सड़क दुर्घटनाओं पर विस्तृत डेटा रिकॉर्ड करता है, जिसमें पीड़ितों के परिवहन के तरीके जैसे विशिष्ट चर शामिल हैं।
भारत में ऐसी प्रणाली का अभाव है, वर्तमान डेटा पुलिस स्टेशन के रिकॉर्ड से एकत्र किया जाता है, जिससे विश्लेषण की गहराई और हस्तक्षेपों की प्रभावशीलता सीमित हो जाती है।
इस प्रणाली को लागू करने से सड़क सुरक्षा प्रबंधन में सुधार होगा और नीतिगत हस्तक्षेपों का बेहतर मूल्यांकन करने की अनुमति मिलेगी।

आगे का रास्ता:

राष्ट्रीय दुर्घटना निगरानी प्रणाली स्थापित करें: सड़क दुर्घटनाओं के लिए एक व्यापक डेटाबेस लागू करें ताकि विस्तृत विश्लेषण किया जा सके और सड़क सुरक्षा के लिए लक्षित हस्तक्षेपों में सुधार किया जा सके। इससे डेटा की सटीकता बढ़ेगी और अधिक प्रभावी नीतियों का मार्गदर्शन होगा।
राज्य-विशिष्ट सड़क सुरक्षा रणनीतियों को प्राथमिकता दें: प्रत्येक राज्य की अनूठी चुनौतियों के लिए हस्तक्षेप करें, मोटरसाइकिल चालकों जैसे कमज़ोर सड़क उपयोगकर्ताओं पर ध्यान केंद्रित करें और सुरक्षा बुनियादी ढांचे में सुधार करें, जैसे कि हेलमेट का उपयोग, ट्रैफ़िक शांत करना और ट्रॉमा केयर सुविधाएँ।

Nilgiri Mountain Railway /नीलगिरि माउंटेन रेलवे

Term In News

The Coonoor railway station which is part of the Nilgiri Mountain Railway (NMR) line is being completely transformed as part of the Amrit Bharat Station Scheme and is criticized by heritage train and history enthusiasts.

About Nilgiri Mountain Railway:

Location: The Railway line from Mettupalaiyam to Ooty is 45.88 km. long and lies partly in the Coimbatore District and partly in Nilgiri District of Tamilnadu, on the eastern slopes of the Western Ghats.
- It is fondly called the Ooty toy train of the Nilgiris Railway Company, first chugged up the hills on June 15, 1899.
History:
- It was in 1854, that the first plans were made to build a mountain Railway from Mettupalaiyam to the Nilgiri Hills.
- But it took the decision-makers 45 years to cut through the bureaucratic red tape and complete the construction and installation of the line.
- The line was completed and opened for traffic in June 1899.
- It was operated first by the Madras Railway under an agreement with the Government.
- In 2005, the Nilgiri Mountain Railway was recognized as a UNESCO World Heritage Site, joining the ranks of India’s other famous mountain railways, such as the Darjeeling Himalayan Railway and the Kalka-Shimla Railway.
- This designation underscores the railway’s cultural and historical importance, as well as its role in showcasing India’s rich heritage.

नीलगिरि माउंटेन रेलवे

नीलगिरि माउंटेन रेलवे (NMR) लाइन का हिस्सा कुन्नूर रेलवे स्टेशन को अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत पूरी तरह से परिवर्तित किया जा रहा है और हेरिटेज ट्रेन तथा इतिहास में रुचि रखने वाले लोग इसकी आलोचना कर रहे हैं।

नीलगिरि माउंटेन रेलवे के बारे में:

स्थान: मेट्टुपलायम से ऊटी तक रेलवे लाइन 88 किलोमीटर लंबी है और इसका कुछ हिस्सा तमिलनाडु के कोयंबटूर जिले में और कुछ हिस्सा पश्चिमी घाट की पूर्वी ढलानों पर स्थित नीलगिरि जिले में है।
इसे प्यार से नीलगिरि रेलवे कंपनी की ऊटी टॉय ट्रेन कहा जाता है, जो पहली बार 15 जून, 1899 को पहाड़ियों पर चढ़ी थी।

इतिहास:

1854 में पहली बार मेट्टुपलायम से नीलगिरि पहाड़ियों तक एक माउंटेन रेलवे बनाने की योजना बनाई गई थी।
लेकिन नौकरशाही की लालफीताशाही को खत्म करने और लाइन के निर्माण और स्थापना को पूरा करने में निर्णयकर्ताओं को 45 साल लग गए।
लाइन जून 1899 में पूरी हुई और यातायात के लिए खोल दी गई।
इसे सबसे पहले मद्रास रेलवे ने सरकार के साथ एक समझौते के तहत संचालित किया था।
2005 में, नीलगिरि माउंटेन रेलवे को यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल के रूप में मान्यता दी गई, जो भारत के अन्य प्रसिद्ध पर्वतीय रेलवे जैसे दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे और कालका-शिमला रेलवे की श्रेणी में शामिल हो गया।
यह पदनाम रेलवे के सांस्कृतिक और ऐतिहासिक महत्व को रेखांकित करता है, साथ ही भारत की समृद्ध विरासत को प्रदर्शित करने में इसकी भूमिका को भी दर्शाता है।

Regulatory reform stuck in a loop in Health Ministry / स्वास्थ्य मंत्रालय में नियामक सुधार अटका हुआ है

Editorial Analysis: Syllabus : GS 2 : Social Justice – Health

Source : The Hindu

Context :

The article discusses India’s ineffective regulatory framework for pharmaceuticals, focusing on drug recall guidelines, good distribution practices, and confusing brand names.
Despite repeated calls for reform by authorities and courts, non-binding guidelines and bureaucratic delays persist, posing significant risks to public health and highlighting the need for stronger enforcement.

Introduction

The Drugs Controller General of India (DCGI), under the Ministry of Health, introduced three policy initiatives: recall guidelines, good distribution practices, and regulating the use of similar brand names.
These initiatives aim to improve public health by ensuring drug quality, storage standards, and preventing prescription errors.

Issues with Implementation

Despite the initiatives’ importance, they either lack legal backing or are poorly conceived.
This follows a pattern of non-binding guidelines being presented as reform, without effective enforcement.

Insights from the 59th Report of the PSC

The 59th report of the Department Related Parliamentary Standing Committee on Health & Family Welfare (PSC) in 2012 raised concerns about drug regulation.
The PSC identified critical issues, including:
- Absence of recall guidelines
- Lack of standards for drug storage
- Confusing brand names for drugs.
These issues had been flagged years earlier, including in court cases, but no substantial reform followed.

Recurring Problems and Non-Binding Guidelines

The lack of enforceable recall guidelines has been an ongoing issue since 1976.
Recall guidelines were proposed multiple times (2012, 2017, 2023), but the DCGI lacks the power to make binding rules.
As a result, drugs deemed “not of standard quality” continue to be sold without legal repercussions.

Good Distribution Practices and Storage Standards

Good distribution practices (GDP) guidelines, based on WHO standards, were discussed but never made legally binding due to anticipated opposition from pharmacy trade associations.
Despite India’s hot climate, which affects drug stability, the government hesitated to enforce these standards due to logistical challenges.
Even after serious violations in drug storage were exposed in 2019, the government continued to delay making GDP guidelines mandatory.

Similar Brand Names and Prescription Errors

Confusing brand names for drugs, flagged by the Supreme Court in 2001, remain a problem despite calls for reform.
The Ministry’s rule requiring pharmaceutical companies to self-declare the uniqueness of their brand names is ineffective.
Regulators in other countries scrutinise brand names from a public health perspective, but India’s approach relies on voluntary trademark registration, which lacks proper oversight.

Leadership Failures in the Ministry of Health

The failure to enforce these measures reflects a leadership gap within the Ministry of Health.
Drug regulation is handled by joint secretaries with limited expertise, leading to repeated consultations with industry stakeholders, who often stall reforms.
The recurring delays suggest a lack of commitment to public health priorities.

Conclusion: Breaking the Loop

The cycle of non-binding guidelines and ineffective reforms is unlikely to break without intervention from the Prime Minister’s Office.
Persistent leadership challenges, lack of domain expertise, and resistance from the pharmaceutical industry have stalled meaningful regulatory change for decades.

स्वास्थ्य मंत्रालय में नियामक सुधार अटका हुआ है

संदर्भ :

लेख में भारत में दवाइयों के लिए अप्रभावी विनियामक ढांचे पर चर्चा की गई है, जिसमें दवा वापसी संबंधी दिशा-निर्देश, अच्छे वितरण अभ्यास और भ्रामक ब्रांड नामों पर ध्यान केंद्रित किया गया है।
अधिकारियों और न्यायालयों द्वारा सुधार के लिए बार-बार आह्वान किए जाने के बावजूद, गैर-बाध्यकारी दिशा-निर्देश और नौकरशाही में देरी जारी है, जो सार्वजनिक स्वास्थ्य के लिए महत्वपूर्ण जोखिम पैदा कर रही है और मजबूत प्रवर्तन की आवश्यकता को उजागर करती है।

परिचय

स्वास्थ्य मंत्रालय के तहत भारतीय औषधि महानियंत्रक (DCGI) ने तीन नीतिगत पहल शुरू की: वापसी संबंधी दिशा-निर्देश, अच्छे वितरण अभ्यास और समान ब्रांड नामों के उपयोग को विनियमित करना।
इन पहलों का उद्देश्य दवा की गुणवत्ता, भंडारण मानकों को सुनिश्चित करके और नुस्खे में त्रुटियों को रोककर सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार करना है।

कार्यान्वयन के मुद्दे

पहलों के महत्व के बावजूद, उनके पास या तो कानूनी समर्थन की कमी है या वे खराब तरीके से तैयार किए गए हैं।
यह गैर-बाध्यकारी दिशा-निर्देशों को प्रभावी प्रवर्तन के बिना सुधार के रूप में प्रस्तुत किए जाने के पैटर्न का अनुसरण करता है।

PSC की 59वीं रिपोर्ट से अंतर्दृष्टि

स्वास्थ्य और परिवार कल्याण पर विभाग से संबंधित संसदीय स्थायी समिति (PSC) की 2012 में 59वीं रिपोर्ट ने दवा विनियमन के बारे में चिंता जताई।

PSC ने महत्वपूर्ण मुद्दों की पहचान की, जिनमें शामिल हैं:

- रिकॉल दिशा-निर्देशों का अभाव
- दवा भंडारण के लिए मानकों की कमी
- दवाओं के लिए भ्रामक ब्रांड नाम।

इन मुद्दों को कई साल पहले उठाया गया था, जिसमें अदालती मामले भी शामिल हैं, लेकिन कोई ठोस सुधार नहीं हुआ।

बार-बार होने वाली समस्याएँ और गैर-बाध्यकारी दिशा-निर्देश

लागू करने योग्य रिकॉल दिशा-निर्देशों की कमी 1976 से एक जारी मुद्दा रहा है।
रिकॉल दिशा-निर्देश कई बार (2012, 2017, 2023) प्रस्तावित किए गए, लेकिन डीसीजीआई के पास बाध्यकारी नियम बनाने की शक्ति नहीं है।
नतीजतन,”मानक गुणवत्ता की नहीं” मानी जाने वाली दवाएँ बिना किसी कानूनी नतीजे के बेची जाती रहती हैं।

अच्छी वितरण प्रथाएँ और भंडारण मानक

डब्ल्यूएचओ मानकों के आधार पर अच्छी वितरण प्रथाएँ (GDP) दिशा-निर्देशों पर चर्चा की गई, लेकिन फार्मेसी व्यापार संघों के प्रत्याशित विरोध के कारण उन्हें कभी कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं बनाया गया।
भारत के गर्म मौसम के बावजूद, जो दवा स्थिरता को प्रभावित करता है, सरकार ने रसद चुनौतियों के कारण इन मानकों को लागू करने में संकोच किया।
2019 में दवा भंडारण में गंभीर उल्लंघन उजागर होने के बाद भी, सरकार ने जीडीपी दिशा-निर्देशों को अनिवार्य बनाने में देरी जारी रखी।

समान ब्रांड नाम और प्रिस्क्रिप्शन त्रुटियाँ

2001 में सुप्रीम कोर्ट द्वारा चिह्नित दवाओं के लिए भ्रामक ब्रांड नाम, सुधार के आह्वान के बावजूद एक समस्या बने हुए हैं।
दवा कंपनियों को अपने ब्रांड नामों की विशिष्टता स्वयं घोषित करने के लिए मंत्रालय का नियम अप्रभावी है।
अन्य देशों में नियामक सार्वजनिक स्वास्थ्य के दृष्टिकोण से ब्रांड नामों की जांच करते हैं, लेकिन भारत का दृष्टिकोण स्वैच्छिक ट्रेडमार्क पंजीकरण पर निर्भर करता है, जिसमें उचित निगरानी का अभाव है।

स्वास्थ्य मंत्रालय में नेतृत्व की विफलताएँ

इन उपायों को लागू करने में विफलता स्वास्थ्य मंत्रालय के भीतर नेतृत्व की कमी को दर्शाती है।
दवा विनियमन को सीमित विशेषज्ञता वाले संयुक्त सचिवों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसके कारण उद्योग के हितधारकों के साथ बार-बार परामर्श होता है, जो अक्सर सुधारों को रोकते हैं।
बार-बार होने वाली देरी सार्वजनिक स्वास्थ्य प्राथमिकताओं के प्रति प्रतिबद्धता की कमी को दर्शाती है।

निष्कर्ष: लूप को तोड़ना

गैर-बाध्यकारी दिशा-निर्देशों और अप्रभावी सुधारों का चक्र प्रधानमंत्री कार्यालय के हस्तक्षेप के बिना टूटने की संभावना नहीं है।
लगातार नेतृत्व संबंधी चुनौतियां, क्षेत्र विशेषज्ञता का अभाव, तथा फार्मास्युटिकल उद्योग के प्रतिरोध के कारण दशकों से सार्थक विनियामक परिवर्तन अवरुद्ध रहा है।