CURRENT AFFAIRS - 28/10/2024

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CURRENT AFFAIRS – 28/10/2024

CURRENT AFFAIRS – 28/10/2024

India’s Nature Conservation Index rank 176, govt. slammed/ भारत का प्रकृति संरक्षण सूचकांक 176वें स्थान पर, सरकार की आलोचना

Syllabus : Prelims Fact

Source : The Hindu

India ranked 176th out of 180 countries in the 2024 Nature Conservation Index, highlighting significant environmental conservation challenges.

Developed with Israel’s Ben Gurion University, the index assesses global conservation efforts, sparking debate on India’s policies and commitment to biodiversity preservation.

Nature Conservation Index (NCI) 2024:

The 2024 Nature Conservation Index (NCI) is an international measure evaluating the conservation efforts of 180 countries.
The NCI is developed by Goldman Sonnenfeldt School of Sustainability and Climate Change at Ben-Gurion University of the Negev and BioDB.com, a non-profit website dedicated to maintaining biodiversity data.

The index rates each nation’s performance across four main pillars:

Land Management: Assesses the effectiveness of protected area coverage, ecosystem preservation, and habitat fragmentation.
Biodiversity Threats: Evaluates the proportion of species at risk and factors like invasive species and habitat protection.
Capacity and Governance: Considers conservation policies, international agreements, and resources allocated.
Future Trends: Includes long-term readiness using metrics like the Environmental Performance Index.
India ranked low, placing 176th, reflecting significant challenges in biodiversity preservation, habitat fragmentation, and protection of threatened species.

भारत का प्रकृति संरक्षण सूचकांक 176वें स्थान पर, सरकार की आलोचना

2024 प्रकृति संरक्षण सूचकांक में भारत 180 देशों में से 176वें स्थान पर रहा, जो पर्यावरण संरक्षण की महत्वपूर्ण चुनौतियों को दर्शाता है।

इज़राइल के बेन गुरियन विश्वविद्यालय के साथ विकसित, यह सूचकांक वैश्विक संरक्षण प्रयासों का आकलन करता है, जिससे भारत की नीतियों और जैव विविधता संरक्षण के प्रति प्रतिबद्धता पर बहस छिड़ जाती है।

प्रकृति संरक्षण सूचकांक (NCI) 2024:

2024 प्रकृति संरक्षण सूचकांक (NCI) 180 देशों के संरक्षण प्रयासों का मूल्यांकन करने वाला एक अंतर्राष्ट्रीय उपाय है।
NCI को गोल्डमैन सोननफेल्ड स्कूल ऑफ़ सस्टेनेबिलिटी एंड क्लाइमेट चेंज, बेन-गुरियन यूनिवर्सिटी ऑफ़ द नेगेव और com द्वारा विकसित किया गया है, जो जैव विविधता डेटा को बनाए रखने के लिए समर्पित एक गैर-लाभकारी वेबसाइट है।

सूचकांक चार मुख्य स्तंभों में प्रत्येक राष्ट्र के प्रदर्शन को रेट करता है:

भूमि प्रबंधन: संरक्षित क्षेत्र कवरेज, पारिस्थितिकी तंत्र संरक्षण और आवास विखंडन की प्रभावशीलता का आकलन करता है।
जैव विविधता के खतरे: जोखिम में प्रजातियों के अनुपात और आक्रामक प्रजातियों और आवास संरक्षण जैसे कारकों का मूल्यांकन करता है।
क्षमता और शासन: संरक्षण नीतियों, अंतर्राष्ट्रीय समझौतों और आवंटित संसाधनों पर विचार करता है।
भविष्य के रुझान: पर्यावरण प्रदर्शन सूचकांक जैसे मेट्रिक्स का उपयोग करके दीर्घकालिक तत्परता शामिल है।
भारत 176वें स्थान पर है, जो जैव विविधता संरक्षण, आवास विखंडन और खतरे में पड़ी प्रजातियों के संरक्षण में महत्वपूर्ण चुनौतियों को दर्शाता है।

New rocket, plus moon and Venus missions, herald new beginnings / नया रॉकेट, साथ ही चंद्रमा और शुक्र मिशन, नई शुरुआत की ओर इशारा करते हैं

Syllabus : GS 3 : Science and Technology

Source : The Hindu

The Indian government has approved various new projects in space exploration, enhancing India’s role in lunar, planetary, and satellite missions.

These projects include the development of a new rocket, missions to the Moon and Venus, and upcoming satellite launches like NISAR and Proba-3.
The private sector is also contributing with satellite development and green propulsion technology.

Here’s a Breakdown of Important ISRO Missions:

Gaganyaan Human Spaceflight Programme
- Goal: India’s first crewed space mission, aimed at demonstrating human spaceflight capabilities.
- Components: Includes two uncrewed missions and one crewed mission to Low Earth Orbit (LEO).
- Status: The Union Cabinet has approved additional funding for an extra uncrewed flight, bringing the total to four missions.
- Budget: Received ₹11,170 crore in additional funding.
- Timeline: Expected uncrewed missions will occur before the final crewed flight, likely launching by 2025.
Bharatiya Antariksh Station 1 (India’s Space Station)
- Objective: India’s first space station, designed to support research in space science and technology.
- Details: Four missions are planned to test technologies critical for the space station’s establishment.
- Budget: The project received a budget allocation of ₹11,170 crore.
- Timeline: Planned completion by 2028, after successful technology validation and testing.
Next Generation Launch Vehicle (NGLV)
- Purpose: A new rocket to replace the PSLV and GSLV series, supporting diverse missions from low earth orbit to interplanetary.
- Funding: Cabinet approved ₹8,240 crore for its development, including the first three test flights.
- Industry Role: ISRO to partner with private industry for streamlined operations.
- Significance: Aims to enable India’s space autonomy by supporting various mission payloads and requirements.
Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV) – Private Sector
- Objective: A PSLV constructed by Hindustan Aeronautics Ltd. and Larsen & Toubro.
- Expected Launch: End of 2024 or early 2025.
- Role: First PSLV fully developed by Indian private sector entities, marking a shift towards industry-driven launch capabilities.
- Significance: Enhances ISRO’s launch frequency and reduces dependence on in-house manufacturing.
Chandrayaan-4 Moon Mission
- Mission Type: Sample-return mission targeting lunar surface.
- Launch Vehicle: Components launched separately on LVM-3 rockets, docked in Earth orbit.
- Landing Site: Near Chandrayaan-3’s site to retrieve moon soil and rock samples.
- Budget & Timeline: Estimated cost is ₹2,104 crore; planned launch by 2027.
- Objective: Provides insight into the moon’s surface and subsurface properties through returned samples.
Lunar Polar Exploration Mission (LUPEX) with Japan
- Goal: A joint mission with Japan focusing on exploring lunar poles.
- ISRO Role: Developing a new lander variant that could support crewed missions in the future.
- Objective: Studies the lunar south pole region, analysing resources for potential human exploration.
- Importance: Advances international collaboration and India’s lunar exploration expertise.
Venus Orbiter Mission
- Objective: Explore Venus’s surface and atmosphere to understand planetary evolution.
- Timeline: Expected to launch in March 2028.
- Budget: Approved at ₹1,236 crore.
- Focus: Investigation into Venus’s greenhouse effect, geological activity, and atmospheric conditions.
Space Based Surveillance (SBS-3)
- Scope: Third phase of space-based surveillance, building on earlier SBS-1 and SBS-2 missions.
- Components: Involves deploying 21 ISRO-built satellites and 31 private sector-built satellites.
- Budget: ₹26,968 crore.
- Purpose: Enhances India’s capability in space-based monitoring, crucial for defence and environmental applications.
NISAR (NASA-ISRO Synthetic Aperture Radar)
- Purpose: Joint Earth observation mission with NASA to monitor land and ice movements.
- Challenges: Satellite required additional thermal protection after tests revealed high launch temperatures.
- Launch Timeline: Expected in early 2025 via GSLV.
- Significance: One of the most advanced radar satellites, essential for climate and environmental studies.
Proba-3
- Objective: European Space Agency mission to study the Sun’s corona.
- Mechanism: Two satellites work in tandem, with one satellite blocking the Sun to simulate an eclipse.
- Launch Timeline: Planned for November 29 on a PSLV-XL.
- Significance: Enhances understanding of solar corona and solar storms, impacting space weather prediction.
Astrosat
- Description: India’s first multi-wavelength space observatory, launched in 2015.
- Achievements: Provided data for over 400 research papers; outlasted its initial five-year mission life, now in its ninth year.
- Current Status: Expected to operate for another two years based on fuel levels.
- Impact: Contributed significantly to space research in ultraviolet, optical, and X-ray observations.

नया रॉकेट, साथ ही चंद्रमा और शुक्र मिशन, नई शुरुआत की ओर इशारा करते हैं

भारत सरकार ने अंतरिक्ष अन्वेषण में विभिन्न नई परियोजनाओं को मंजूरी दी है, जिससे चंद्र, ग्रहीय और उपग्रह मिशनों में भारत की भूमिका बढ़ेगी।

इन परियोजनाओं में एक नए रॉकेट का विकास, चंद्रमा और शुक्र के लिए मिशन और NISAR और प्रोबा-3 जैसे आगामी उपग्रह प्रक्षेपण शामिल हैं।
निजी क्षेत्र भी उपग्रह विकास और हरित प्रणोदन प्रौद्योगिकी में योगदान दे रहा है।

यहाँ इसरो के महत्वपूर्ण मिशनों का विवरण दिया गया है:

गगनयान मानव अंतरिक्ष उड़ान कार्यक्रम
- लक्ष्य: भारत का पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष मिशन, जिसका उद्देश्य मानव अंतरिक्ष उड़ान क्षमताओं का प्रदर्शन करना है।
- घटक: इसमें दो मानवरहित मिशन और लो अर्थ ऑर्बिट (LEO) के लिए एक मानवयुक्त मिशन शामिल है।
- स्थिति: केंद्रीय मंत्रिमंडल ने एक अतिरिक्त मानवरहित उड़ान के लिए अतिरिक्त धनराशि को मंजूरी दे दी है, जिससे कुल चार मिशन हो जाएँगे।
- बजट: अतिरिक्त धनराशि में ₹11,170 करोड़ प्राप्त हुए।
- समयरेखा: अपेक्षित मानवरहित मिशन अंतिम मानवयुक्त उड़ान से पहले होंगे, संभवतः 2025 तक लॉन्च होंगे।
भारतीय अंतरिक्ष स्टेशन 1 (भारत का अंतरिक्ष स्टेशन)
- उद्देश्य: भारत का पहला अंतरिक्ष स्टेशन, जिसे अंतरिक्ष विज्ञान और प्रौद्योगिकी में अनुसंधान का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- विवरण: अंतरिक्ष स्टेशन की स्थापना के लिए महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करने के लिए चार मिशनों की योजना बनाई गई है।
- बजट: परियोजना को ₹11,170 करोड़ का बजट आवंटन प्राप्त हुआ।
- समयसीमा: सफल प्रौद्योगिकी सत्यापन और परीक्षण के बाद, 2028 तक पूरा होने की योजना है।
अगली पीढ़ी का प्रक्षेपण यान (NGLV)
- उद्देश्य: PSLV और GSLV श्रृंखला की जगह लेने वाला एक नया रॉकेट, जो पृथ्वी की निचली कक्षा से लेकर अंतरग्रहीय तक के विविध मिशनों का समर्थन करेगा।
- वित्त पोषण: कैबिनेट ने इसके विकास के लिए 8,240 करोड़ रुपये मंजूर किए, जिसमें पहली तीन परीक्षण उड़ानें शामिल हैं।
- उद्योग की भूमिका: इसरो सुव्यवस्थित संचालन के लिए निजी उद्योग के साथ साझेदारी करेगा।
- महत्व: विभिन्न मिशन पेलोड और आवश्यकताओं का समर्थन करके भारत की अंतरिक्ष स्वायत्तता को सक्षम करने का लक्ष्य।
पोलर सैटेलाइट लॉन्च व्हीकल (PSLV) – निजी क्षेत्र
- उद्देश्य: हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड और लार्सन एंड टुब्रो द्वारा निर्मित एक PSLV।
- अपेक्षित प्रक्षेपण: 2024 के अंत या 2025 की शुरुआत में।
- भूमिका: भारतीय निजी क्षेत्र की संस्थाओं द्वारा पूरी तरह से विकसित पहला PSLV, जो उद्योग-संचालित प्रक्षेपण क्षमताओं की ओर एक बदलाव को चिह्नित करता है।
- महत्व: इसरो की प्रक्षेपण आवृत्ति को बढ़ाता है और इन-हाउस विनिर्माण पर निर्भरता को कम करता है।
चंद्रयान-4 चंद्र मिशन
- मिशन प्रकार: चंद्र सतह को लक्षित करने वाला नमूना-वापसी मिशन।
- प्रक्षेपण यान: LVM-3 रॉकेट पर अलग-अलग लॉन्च किए गए घटक, पृथ्वी की कक्षा में डॉक किए गए।
- लैंडिंग साइट: चंद्र मिट्टी और चट्टान के नमूने प्राप्त करने के लिए चंद्रयान-3 की साइट के पास।
- बजट और समयरेखा: अनुमानित लागत ₹2,104 करोड़ है; 2027 तक लॉन्च की योजना है।
- उद्देश्य: लौटे नमूनों के माध्यम से चंद्रमा की सतह और उपसतह गुणों के बारे में जानकारी प्रदान करना।
जापान के साथ चंद्र ध्रुवीय अन्वेषण मिशन (LUPEX)
- लक्ष्य: चंद्र ध्रुवों की खोज पर ध्यान केंद्रित करने वाला जापान के साथ एक संयुक्त मिशन।
- इसरो की भूमिका: एक नया लैंडर वैरिएंट विकसित करना जो भविष्य में चालक दल के मिशनों का समर्थन कर सके।
- उद्देश्य: संभावित मानव अन्वेषण के लिए संसाधनों का विश्लेषण करते हुए, चंद्र दक्षिणी ध्रुव क्षेत्र का अध्ययन करना।
- महत्व: अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और भारत की चंद्र अन्वेषण विशेषज्ञता को आगे बढ़ाना।
वीनस ऑर्बिटर मिशन
- उद्देश्य: ग्रहों के विकास को समझने के लिए शुक्र की सतह और वायुमंडल का अन्वेषण करना।
- समयरेखा: मार्च 2028 में लॉन्च होने की उम्मीद है।
- बजट: ₹1,236 करोड़ स्वीकृत।
- फोकस: शुक्र के ग्रीनहाउस प्रभाव, भूवैज्ञानिक गतिविधि और वायुमंडलीय स्थितियों की जांच।
अंतरिक्ष आधारित निगरानी (एसबीएस-3)
- दायरा: अंतरिक्ष आधारित निगरानी का तीसरा चरण, पहले के एसबीएस-1 और एसबीएस-2 मिशनों पर आधारित।
- घटक: इसमें इसरो द्वारा निर्मित 21 उपग्रह और निजी क्षेत्र द्वारा निर्मित 31 उपग्रहों को तैनात करना शामिल है।
- बजट: ₹26,968 करोड़।
- उद्देश्य: अंतरिक्ष आधारित निगरानी में भारत की क्षमता को बढ़ाना, जो रक्षा और पर्यावरण अनुप्रयोगों के लिए महत्वपूर्ण है।
NISAR (NASA-ISRO सिंथेटिक अपर्चर रडार)
- उद्देश्य: भूमि और बर्फ की गतिविधियों की निगरानी के लिए NASA के साथ संयुक्त पृथ्वी अवलोकन मिशन।
- चुनौतियाँ: परीक्षणों में उच्च प्रक्षेपण तापमान का पता चलने के बाद उपग्रह को अतिरिक्त थर्मल सुरक्षा की आवश्यकता थी।
- प्रक्षेपण समयरेखा: GSLV के माध्यम से 2025 की शुरुआत में अपेक्षित।
- महत्व: जलवायु और पर्यावरण अध्ययन के लिए आवश्यक सबसे उन्नत रडार उपग्रहों में से एक।
प्रोबा-3
- उद्देश्य: सूर्य के कोरोना का अध्ययन करने के लिए यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी का मिशन।
- तंत्र: दो उपग्रह मिलकर काम करते हैं, जिसमें एक उपग्रह सूर्य को ग्रहण का अनुकरण करने के लिए अवरुद्ध करता है।
- लॉन्च टाइमलाइन: PSLV-XL पर 29 नवंबर के लिए योजना बनाई गई।
- महत्व: सौर कोरोना और सौर तूफानों की समझ को बढ़ाता है, अंतरिक्ष मौसम की भविष्यवाणी को प्रभावित करता है।
एस्ट्रोसैट
- विवरण: भारत की पहली बहु-तरंगदैर्ध्य अंतरिक्ष वेधशाला, 2015 में लॉन्च की गई।
- उपलब्धियां: 400 से अधिक शोध पत्रों के लिए डेटा प्रदान किया; अपने शुरुआती पांच साल के मिशन जीवन से आगे निकल गया, अब अपने नौवें वर्ष में है।
- वर्तमान स्थिति: ईंधन के स्तर के आधार पर अगले दो वर्षों तक काम करने की उम्मीद है।
- प्रभाव: पराबैंगनी, ऑप्टिकल और एक्स-रे अवलोकनों में अंतरिक्ष अनुसंधान में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

Carbon credit the right to emit / कार्बन क्रेडिट उत्सर्जन का अधिकार है

Syllabus : GS 3 : Environment

Source : The Hindu

Carbon credits are crucial financial instruments that enable the trade of emissions rights, with each credit allowing the emission of 1,000 kg of CO₂.

A significant challenge lies in the verification process, making it difficult for certifying agencies to confirm actual emissions reductions.

Overview of Carbon Credits

Carbon credits are significant instruments for climate finance, enabling the trading of emissions rights.
Each carbon credit represents the permission to emit 1,000 kg of carbon dioxide (or equivalent).

Earning and Trading Carbon Credits

Individuals or organisations can earn carbon credits by removing 1,000 kg of CO₂ from the environment.
Proof of this removal must be submitted to a certifying agency, which verifies the claim.
Once verified, carbon credits can be sold to buyers aiming to offset their emissions.

Eligible Projects

Eligible projects for earning carbon credits include renewable energy installations, reforestation, and carbon capture technologies.

International Framework

The Paris Agreement has established an international carbon market to assist countries in meeting their emissions targets.

Challenges in Verification

A major issue facing the carbon credit system is the difficulty certifying agencies encounter in accurately verifying whether the claimed CO₂ reductions have actually taken place.

Upcoming Discussions

Addressing verification challenges related to carbon credits is a key agenda item for the COP29 climate talks in Baku in November.

कार्बन क्रेडिट उत्सर्जन का अधिकार है

कार्बन क्रेडिट महत्वपूर्ण वित्तीय साधन हैं जो उत्सर्जन अधिकारों के व्यापार को सक्षम करते हैं, प्रत्येक क्रेडिट 1,000 किलोग्राम CO₂ के उत्सर्जन की अनुमति देता है।

सत्यापन प्रक्रिया में एक महत्वपूर्ण चुनौती है, जिससे प्रमाणन एजेंसियों के लिए वास्तविक उत्सर्जन में कमी की पुष्टि करना मुश्किल हो जाता है।

कार्बन क्रेडिट का अवलोकन

कार्बन क्रेडिट जलवायु वित्त के लिए महत्वपूर्ण साधन हैं, जो उत्सर्जन अधिकारों के व्यापार को सक्षम बनाते हैं।
प्रत्येक कार्बन क्रेडिट 1,000 किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड (या समतुल्य) उत्सर्जित करने की अनुमति का प्रतिनिधित्व करता है।

कार्बन क्रेडिट अर्जित करना और उसका व्यापार करना

व्यक्ति या संगठन पर्यावरण से 1,000 किलोग्राम CO₂ हटाकर कार्बन क्रेडिट अर्जित कर सकते हैं।
इस निष्कासन का प्रमाण एक प्रमाणन एजेंसी को प्रस्तुत किया जाना चाहिए, जो दावे को सत्यापित करती है।
एक बार सत्यापित होने के बाद, कार्बन क्रेडिट उन खरीदारों को बेचे जा सकते हैं जो अपने उत्सर्जन को ऑफसेट करना चाहते हैं।

योग्य परियोजनाएँ

कार्बन क्रेडिट अर्जित करने के लिए योग्य परियोजनाओं में नवीकरणीय ऊर्जा प्रतिष्ठान, पुनर्वनीकरण और कार्बन कैप्चर प्रौद्योगिकियाँ शामिल हैं।

अंतर्राष्ट्रीय रूपरेखा

पेरिस समझौते ने देशों को उनके उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में सहायता करने के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय कार्बन बाज़ार की स्थापना की है।

सत्यापन में चुनौतियाँ

कार्बन क्रेडिट प्रणाली के सामने एक प्रमुख मुद्दा यह है कि प्रमाणन एजेंसियों को यह सत्यापित करने में कठिनाई होती है कि दावा किए गए CO₂ में वास्तव में कमी आई है या नहीं।

आगामी चर्चाएँ

कार्बन क्रेडिट से संबंधित सत्यापन चुनौतियों का समाधान करना नवंबर में बाकू में होने वाली COP29 जलवायु वार्ता का मुख्य एजेंडा है।

Why is Delhi’s air quality deteriorating / दिल्ली की वायु गुणवत्ता क्यों बिगड़ रही है

Syllabus : GS 3 – Environment

Source : The Hindu

As winter approaches, Delhi’s air quality is rapidly declining, with PM 2.5 levels frequently exceeding 300 due to stubble burning in Punjab.This seasonal issue has significant implications for public health and environmental policies in the region.

Declining Air Quality in Delhi

The withdrawal of the southwest monsoon and the onset of winter have led to deteriorating air quality in Delhi, with PM 2.5 levels exceeding 300, indicating ‘very poor’ conditions.
This drop in air quality aligns with the seasonal practice of stubble burning in Punjab, contributing significantly to pollution levels.

Stubble Burning: A Traditional Practice

Stubble burning involves incinerating leftover paddy stalks after harvest, commonly used by farmers in Punjab and Haryana due to limited time to prepare fields for winter wheat.
Rising labour costs make alternatives like mechanical shredding expensive, leading to continued reliance on burning, despite environmental concerns.

Contribution to Air Pollution

Studies indicate a strong correlation between wind direction from Punjab and Haryana and pollution spikes in Delhi; each additional fire incident increases PM 2.5 levels by about 12.44 units.
Research suggests that stubble burning contributes approximately 20% to 40% of Delhi’s air pollution, peaking at 35% during critical periods.

Seasonal Trends and Pollution Dynamics

The transition from monsoon to winter reduces wind speed, causing pollutants to settle closer to the ground; thus, additional sources like stubble burning can significantly impact the AQI.
Over 50% of Delhi’s pollution is attributed to external sources, indicating that local spikes can dramatically raise the AQI.

Beyond Stubble Burning: Other Pollution Sources

Despite a reduction in stubble burning incidents—from 17,467 in 2018 to 1,749 in 2023—Delhi’s air quality remains poor, suggesting other significant contributors.
Transportation emissions account for around 18% of PM 2.5 levels, while secondary inorganic aerosols (SIA) from outside Delhi contribute significantly to overall pollution.

A Need for Coordinated Action

The ongoing poor air quality, even after stubble burning has stopped, highlights the need to address other pollution sources effectively.
The Indian Institute of Tropical Meteorology advocates for an airshed approach, necessitating collaborative efforts across multiple states to tackle the air quality crisis and improve conditions in Delhi and its vicinity.

दिल्ली की वायु गुणवत्ता क्यों बिगड़ रही है

जैसे-जैसे सर्दी आ रही है, दिल्ली की वायु गुणवत्ता में तेजी से गिरावट आ रही है, पंजाब में पराली जलाने के कारण पीएम 2.5 का स्तर अक्सर 300 से अधिक हो जाता है। इस मौसमी मुद्दे का क्षेत्र में सार्वजनिक स्वास्थ्य और पर्यावरण नीतियों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

दिल्ली में वायु गुणवत्ता में गिरावट

दक्षिण-पश्चिम मानसून की वापसी और सर्दियों की शुरुआत के कारण दिल्ली में वायु गुणवत्ता में गिरावट आई है, जिसमें PM 2.5 का स्तर 300 से अधिक हो गया है, जो ‘बहुत खराब’ स्थिति को दर्शाता है।
वायु गुणवत्ता में यह गिरावट पंजाब में पराली जलाने की मौसमी प्रथा से मेल खाती है, जो प्रदूषण के स्तर में महत्वपूर्ण योगदान देती है।

पराली जलाना: एक पारंपरिक प्रथा

पराली जलाने में फसल कटने के बाद बचे हुए धान के डंठलों को जलाना शामिल है, जिसका उपयोग पंजाब और हरियाणा के किसान आमतौर पर सर्दियों के गेहूं के लिए खेतों को तैयार करने के लिए सीमित समय के कारण करते हैं।
बढ़ती श्रम लागत यांत्रिक कतरन जैसे विकल्पों को महंगा बनाती है, जिससे पर्यावरण संबंधी चिंताओं के बावजूद जलाने पर निर्भरता जारी रहती है।

वायु प्रदूषण में योगदान

अध्ययन पंजाब और हरियाणा से हवा की दिशा और दिल्ली में प्रदूषण में वृद्धि के बीच एक मजबूत संबंध दर्शाते हैं; प्रत्येक अतिरिक्त आग की घटना PM 2.5 के स्तर को लगभग 44 इकाइयों तक बढ़ा देती है।
शोध बताते हैं कि पराली जलाने से दिल्ली के वायु प्रदूषण में लगभग 20% से 40% का योगदान होता है, जो महत्वपूर्ण अवधियों के दौरान 35% तक पहुँच जाता है।

मौसमी रुझान और प्रदूषण की गतिशीलता

मानसून से सर्दियों में संक्रमण के कारण हवा की गति कम हो जाती है, जिससे प्रदूषक जमीन के करीब जम जाते हैं; इस प्रकार, पराली जलाने जैसे अतिरिक्त स्रोत AQI को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं।
दिल्ली के 50% से अधिक प्रदूषण के लिए बाहरी स्रोत जिम्मेदार हैं, जो दर्शाता है कि स्थानीय स्तर पर होने वाले प्रदूषण से AQI में नाटकीय रूप से वृद्धि हो सकती है।

पराली जलाने से परे: प्रदूषण के अन्य स्रोत

पराली जलाने की घटनाओं में कमी के बावजूद – 2018 में 17,467 से 2023 में 1,749 तक – दिल्ली की वायु गुणवत्ता खराब बनी हुई है, जो अन्य महत्वपूर्ण योगदानकर्ताओं का सुझाव देती है।
परिवहन उत्सर्जन PM 2.5 के स्तर का लगभग 18% है, जबकि दिल्ली के बाहर से द्वितीयक अकार्बनिक एरोसोल (SIA) समग्र प्रदूषण में महत्वपूर्ण रूप से योगदान करते हैं।

समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता

पराली जलाने के बंद होने के बाद भी जारी खराब वायु गुणवत्ता, अन्य प्रदूषण स्रोतों को प्रभावी ढंग से संबोधित करने की आवश्यकता को उजागर करती है।
भारतीय उष्णकटिबंधीय मौसम विज्ञान संस्थान एक एयरशेड दृष्टिकोण की वकालत करता है, जिसके तहत वायु गुणवत्ता संकट से निपटने और दिल्ली तथा इसके आसपास की स्थितियों में सुधार के लिए कई राज्यों के बीच सहयोगात्मक प्रयासों की आवश्यकता है।

Great Indian Bustard / ग्रेट इंडियन बस्टर्ड

In News

In a groundbreaking feat, a baby great Indian bustard was born via Artificial Insemination (AI) at the Sudasari Great Indian Bustard Breeding Centre in Jaisalmer district of Rajasthan.

About Great Indian Bustard:

It is a bustard found on the Indian subcontinent.
It is among the heaviest of the flying birds.
Habitat: It inhabits dry grasslands and scrublands.
Distribution: It is found mainly in the Thar Desert of Rajasthan that holds about 100 individuals. Also found in the arid regions of Maharashtra (Solapur), Karnataka (Bellary and Haveri) and Andhra Pradesh (Kurnool)

Features:

It is a large bird with a horizontal body and long, bare legs, giving it an ostrich-like appearance.
The sexes are roughly the same size, with the largest individuals weighing 15 kg (33 pounds).
It can easily be distinguished by its black crown on the forehead, contrasting with the pale neck and head.
The body is brownish, and the wings are marked with black, brown, and grey.
They breed mostly during the monsoon season, when females lay a single egg on open ground.
Lifespan: 12-15 years
These birds are opportunistic eaters. Their diet ranges widely depending on the seasonal availability of food. They feed on grass seeds, insects like grasshoppers and beetles, and sometimes even small rodents and reptiles.
Conservation Status:
- IUCN: Critically Endangered
- Wildlife (Protection)Act, 1972: Schedule 1
- CITES: Appendix 1

ग्रेट इंडियन बस्टर्ड

एक अभूतपूर्व उपलब्धि के रूप में, राजस्थान के जैसलमेर जिले के सुदासरी ग्रेट इंडियन बस्टर्ड प्रजनन केंद्र में कृत्रिम गर्भाधान (एआई) के माध्यम से एक शिशु ग्रेट इंडियन बस्टर्ड का जन्म हुआ।

ग्रेट इंडियन बस्टर्ड के बारे में:

यह भारतीय उपमहाद्वीप में पाया जाने वाला बस्टर्ड है।
यह उड़ने वाले पक्षियों में सबसे भारी पक्षियों में से एक है।
निवास स्थान: यह शुष्क घास के मैदानों और झाड़ियों में रहता है।
वितरण: यह मुख्य रूप से राजस्थान के थार रेगिस्तान में पाया जाता है, जहाँ लगभग 100 व्यक्ति रहते हैं। महाराष्ट्र (सोलापुर), कर्नाटक (बेल्लारी और हावेरी) और आंध्र प्रदेश (कुरनूल) के शुष्क क्षेत्रों में भी पाया जाता है

विशेषताएँ:

यह एक बड़ा पक्षी है जिसका शरीर क्षैतिज होता है और लंबे, नंगे पैर होते हैं, जो इसे शुतुरमुर्ग जैसा दिखता है।
दोनों लिंग लगभग एक ही आकार के होते हैं, जिनमें सबसे बड़े व्यक्ति का वजन 15 किलोग्राम (33 पाउंड) होता है।
इसे माथे पर काले मुकुट से आसानी से पहचाना जा सकता है, जो पीली गर्दन और सिर के विपरीत है।
शरीर भूरा होता है, और पंख काले, भूरे और भूरे रंग के होते हैं।
वे ज़्यादातर मानसून के मौसम में प्रजनन करते हैं, जब मादा खुले मैदान में एक ही अंडा देती है।
जीवनकाल: 12-15 वर्ष
ये पक्षी अवसरवादी भोजन करने वाले होते हैं। इनका आहार मौसमी भोजन की उपलब्धता पर निर्भर करता है। वे घास के बीज, टिड्डे और भृंग जैसे कीड़े और कभी-कभी छोटे कृंतक और सरीसृप भी खाते हैं।
संरक्षण स्थिति:
- IUCN: गंभीर रूप से संकटग्रस्त
- वन्यजीव (संरक्षण) अधिनियम, 1972: अनुसूची 1
- CITES: परिशिष्ट 1

The private sector holds the key to India’s e-bus push / निजी क्षेत्र के पास भारत के ई-बस अभियान की कुंजी है

Editorial Analysis: Syllabus : GS 2 & 3 : Governance & Indian Economy

Source : The Hindu

Context :

The PM E-DRIVE scheme aims to boost electric bus adoption in India’s public transport with significant subsidies.
However, it excludes private bus operators, who make up 93% of the country’s bus fleet, posing a challenge for nationwide EV transition.
Policy adjustments in financing and infrastructure could bridge this gap.

PM E-DRIVE Scheme Boosts EV Adoption for Public Buses

The PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement (PM E-DRIVE) scheme, recently approved by the Union Cabinet, focuses on accelerating electric vehicle (EV) adoption in public transport.
It allocates ₹4,391 crore in subsidies to procure 14,028 electric buses across nine cities, signalling a significant step in India’s efforts to reduce emissions in public transport.

Limited Inclusion of Private Bus Operators

Despite private buses comprising 93% of India’s 24 lakh registered buses, they are excluded from the subsidy framework, which raises concerns about scaling electric mobility.
Private bus operators like NueGo and Chartered Speed have begun adopting electric buses, but overall numbers remain small, highlighting a gap in support compared to State-run buses.

Challenges in Financing for Private Sector Buses

Financing remains a barrier for private bus operators due to high perceived risks, high upfront costs, and limited collateral value.
A report by the International Council on Clean Transportation (ICCT) identified financing limitations as a significant hurdle, with factors such as uncertain battery life contributing to perceived risks.

Profitability Potential for Intercity Electric Buses

Studies suggest electric intercity buses may offer higher profitability than diesel buses over time; however, high loan instalments make them less viable during the financing period.
Intercity buses, which serve 22.8 crore daily passengers and account for 57% of total ridership, are suitable for electrification. Particularly given that 40% of trips fall within the 250–300 km range manageable by current electric buses.

Policy Recommendations for Financing Support

To alleviate financing barriers, the ICCT report recommends options like interest subsidies, longer loan terms, and credit guarantees from government-backed institutions.
By making electric buses more financially accessible, these measures could support private bus operators in transitioning to EVs.

Need for Shared Charging Infrastructure

FAME-funded charging facilities are limited to State transport units, creating a challenge for smaller private operators who cannot afford the land and infrastructure costs of setting up charging stations.
Expanding shared public charging infrastructure along major highways and intercity routes would enhance economic viability for private operators, with potential State government support.

Battery-as-a-Service Model for Cost Reduction

Emerging business models like Battery-as-a-Service (BaaS) could help reduce upfront costs by separating battery ownership from vehicle ownership.
The BaaS model, combined with battery-swapping options, offers a promising solution for private operators, as demonstrated in countries like China and Kenya.

Conclusion

The PM E-DRIVE scheme presents an opportunity to promote EV transition within the public sector; however, greater private sector inclusion is essential to achieving scale.
Policy interventions focused on financing, infrastructure, and innovative business models could facilitate private electric bus adoption, driving India’s broader electric mobility objectives.

निजी क्षेत्र के पास भारत के ई-बस अभियान की कुंजी है

संदर्भ:

पीएम ई-ड्राइव योजना का उद्देश्य महत्वपूर्ण सब्सिडी के साथ भारत के सार्वजनिक परिवहन में इलेक्ट्रिक बस को अपनाने को बढ़ावा देना है।
हालांकि, इसमें निजी बस संचालकों को शामिल नहीं किया गया है, जो देश के बस बेड़े का 93% हिस्सा बनाते हैं, जो राष्ट्रव्यापी ईवी संक्रमण के लिए एक चुनौती है।
वित्तपोषण और बुनियादी ढांचे में नीति समायोजन इस अंतर को पाट सकता है।

पीएम ई-ड्राइव योजना सार्वजनिक बसों के लिए ईवी अपनाने को बढ़ावा देती है

पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव) योजना, जिसे हाल ही में केंद्रीय मंत्रिमंडल द्वारा अनुमोदित किया गया है, सार्वजनिक परिवहन में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपनाने में तेजी लाने पर केंद्रित है।
यह नौ शहरों में 14,028 इलेक्ट्रिक बसों की खरीद के लिए सब्सिडी में ₹4,391 करोड़ आवंटित करता है, जो सार्वजनिक परिवहन में उत्सर्जन को कम करने के भारत के प्रयासों में एक महत्वपूर्ण कदम का संकेत देता है।

निजी बस संचालकों का सीमित समावेश

भारत की 24 लाख पंजीकृत बसों में से 93% निजी बसें होने के बावजूद, उन्हें सब्सिडी ढांचे से बाहर रखा गया है, जो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ाने के बारे में चिंताएँ पैदा करता है।
न्यूगो और चार्टर्ड स्पीड जैसे निजी बस ऑपरेटरों ने इलेक्ट्रिक बसों को अपनाना शुरू कर दिया है, लेकिन कुल संख्या अभी भी कम है, जो राज्य द्वारा संचालित बसों की तुलना में समर्थन में अंतर को उजागर करती है।

निजी क्षेत्र की बसों के लिए वित्तपोषण में चुनौतियाँ

उच्च कथित जोखिम, उच्च अग्रिम लागत और सीमित संपार्श्विक मूल्य के कारण निजी बस ऑपरेटरों के लिए वित्तपोषण एक बाधा बनी हुई है।
अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (ICCT) की एक रिपोर्ट ने वित्तपोषण सीमाओं को एक महत्वपूर्ण बाधा के रूप में पहचाना, जिसमें अनिश्चित बैटरी जीवन जैसे कारक कथित जोखिमों में योगदान करते हैं।

इंटरसिटी इलेक्ट्रिक बसों के लिए लाभप्रदता क्षमता

अध्ययनों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक इंटरसिटी बसें समय के साथ डीजल बसों की तुलना में अधिक लाभप्रदता प्रदान कर सकती हैं; हालाँकि, उच्च ऋण किस्तें उन्हें वित्तपोषण अवधि के दौरान कम व्यवहार्य बनाती हैं।
इंटरसिटी बसें, जो प्रतिदिन 8 करोड़ यात्रियों को सेवा प्रदान करती हैं और कुल सवारियों का 57% हिस्सा हैं, विद्युतीकरण के लिए उपयुक्त हैं। विशेष रूप से यह देखते हुए कि 40% यात्राएँ वर्तमान इलेक्ट्रिक बसों द्वारा प्रबंधित 250-300 किमी की सीमा के भीतर आती हैं।

वित्तीय सहायता के लिए नीतिगत अनुशंसाएँ

वित्तपोषण बाधाओं को कम करने के लिए, ICCT रिपोर्ट ब्याज सब्सिडी, लंबी ऋण अवधि और सरकार समर्थित संस्थानों से ऋण गारंटी जैसे विकल्पों की अनुशंसा करती है।
इलेक्ट्रिक बसों को अधिक वित्तीय रूप से सुलभ बनाकर, ये उपाय निजी बस ऑपरेटरों को ईवी में संक्रमण में सहायता कर सकते हैं।

साझा चार्जिंग अवसंरचना की आवश्यकता

FAME द्वारा वित्तपोषित चार्जिंग सुविधाएँ राज्य परिवहन इकाइयों तक सीमित हैं, जिससे छोटे निजी ऑपरेटरों के लिए चुनौती पैदा होती है, जो चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए भूमि और अवसंरचना लागत वहन नहीं कर सकते।
प्रमुख राजमार्गों और अंतर-शहरी मार्गों पर साझा सार्वजनिक चार्जिंग अवसंरचना का विस्तार करने से निजी ऑपरेटरों के लिए आर्थिक व्यवहार्यता बढ़ेगी, जिसमें संभावित राज्य सरकार का समर्थन भी शामिल है।

लागत में कमी के लिए बैटरी-एज़-ए-सर्विस मॉडल

बैटरी-एज़-ए-सर्विस (BaaS) जैसे उभरते व्यवसाय मॉडल बैटरी स्वामित्व को वाहन स्वामित्व से अलग करके अग्रिम लागत को कम करने में मदद कर सकते हैं।
BaaS मॉडल, बैटरी-स्वैपिंग विकल्पों के साथ मिलकर, निजी ऑपरेटरों के लिए एक आशाजनक समाधान प्रदान करता है, जैसा कि चीन और केन्या जैसे देशों में प्रदर्शित किया गया है।

निष्कर्ष

PM E-DRIVE योजना सार्वजनिक क्षेत्र के भीतर EV संक्रमण को बढ़ावा देने का अवसर प्रस्तुत करती है; हालांकि, बड़े पैमाने पर लक्ष्य हासिल करने के लिए निजी क्षेत्र का अधिक समावेश आवश्यक है।
वित्तपोषण, बुनियादी ढांचे और अभिनव व्यापार मॉडल पर केंद्रित नीतिगत हस्तक्षेप निजी इलेक्ट्रिक बसों को अपनाने में मदद कर सकते हैं, जिससे भारत के व्यापक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी उद्देश्यों को बढ़ावा मिलेगा।